“현대차 위기라더니…” 뒤에서 13조 원 쓸어 담은 ‘이 회사’의 반전
보쉬·덴소 제친 ‘기술 독립’… 꼬리표 뗀 모비스의 홀로서기
“전기차 안 팔려도 바쁘다”… 글로벌 완성차가 줄 선 이유
최근 테슬라와 중국 BYD의 파상공세에 현대차의 입지가 흔들린다는 우려가 쏟아졌지만, 정작 현대차그룹의 곳간은 쉴 새 없이 채워지고 있었다.
전방에서 현대차·기아가 치열한 백병전을 치르는 사이, 후방에서 묵묵히 지원 사격을 하던 핵심 계열사가 글로벌 무대에서 ‘잭팟’을 터뜨렸기 때문이다.
주인공은 바로 현대모비스다. 더 이상 ‘현대차의 부품 창고’가 아니다. 글로벌 완성차 업체들이 앞다퉈 러브콜을 보내는 ‘K-부품의 거인’으로 거듭난 현대모비스의 활약이 그룹 전체의 든든한 버팀목이 되고 있다.
“현대차 떼고 봐도 글로벌 톱티어”… 13조 ‘수주 대박’의 실체
2일 업계에 따르면 현대모비스는 지난해 해외 완성차 업체를 상대로만 91억 7,000만 달러(약 13조 2,000억 원)의 수주 실적을 기록했다. 이는 당초 목표치를 23%나 초과 달성한 ‘어닝 서프라이즈’다.
가장 놀라운 점은 ‘순도’다. 이 실적에는 현대차와 기아로 들어가는 물량이 단 1원도 포함되지 않았다. 오직 폭스바겐, GM, 스텔란티스 등 글로벌 경쟁사들에게 팔아서 번 돈이다.
이는 현대모비스가 그룹사의 의존도에서 벗어나, 독일의 보쉬(Bosch)나 일본의 덴소(Denso)와 어깨를 나란히 하는 독자적인 경쟁력을 갖췄음을 증명하는 결정적인 지표다.
적진 한복판에 깃발 꽂았다… 유럽·미국 홀린 ‘K-기술’
현대모비스의 수주 내역을 뜯어보면 그 의미는 더 묵직해진다. 텃세가 심하기로 유명한 유럽과 미국의 완성차 업체들이 자국 부품사 대신 현대모비스의 손을 잡았기 때문이다.
특히 단순한 기계 부품이 아니라, 전기차의 심장인 ‘배터리 시스템(BSA)’과 두뇌에 해당하는 ‘차세대 인포테인먼트(HMI)’ 등 고부가가치 미래 기술이 수주를 주도했다.
기술 장벽이 높고 안전이 최우선인 전동화 부품 시장에서 중국 업체들은 감히 넘볼 수 없는 ‘초격차 기술’을 인정받은 셈이다. 심지어 보수적인 글로벌 업체들이 꺼리던 카오디오 분야에서도 기술력 하나로 수주를 따내는 쾌거를 이뤘다.
“전기차 캐즘? 오히려 좋아”… 위기를 기회로 바꾼 역발상
현대모비스는 올해 목표를 작년보다 30% 높인 17조 원(118억 4,000만 달러)으로 잡았다. 전기차 시장의 일시적 수요 둔화(캐즘)로 완성차 업체들이 투자를 줄이는 상황에서 오히려 공격적인 목표를 세운 것이다.
비결은 ‘아웃소싱’ 수요다. 완성차 업체들이 비용 절감을 위해 막대한 개발비가 드는 부품을 직접 만드는 대신, 이미 검증된 현대모비스의 솔루션을 사다 쓰는 방식을 택하고 있기 때문이다.
현대차그룹으로서는 완성차 판매가 주춤해도 부품 판매로 수익을 메우는 완벽한 ‘양수겸장’의 포트폴리오를 갖추게 됐다.
업계 관계자는 “모비스의 성공적 홀로서기는 한국이 원천 기술 강국으로 진화했다는 증거”라며 “중국의 저가 공세에 하이테크 부품으로 글로벌 공급망을 장악한 영리한 전략이 통했다”고 분석했습니다.
