자동차

토요타 프리우스의 2026년 상반기 미국 판매는 1만9518대로 전년보다 42.3% 줄었다. 2027년형 시작가는 2만8755달러(약 4,241만 원), 공인 복합연비는 최대 55mpg다. 같은 미국 시장의 2026 현대 엘란트라 하이브리드 블루는 2만5450달러(약 3,754만 원)에 54mpg다. 프리우스는 연비 1mpg를 더 얻는 대신 3305달러(약 488만 원)를 더 내야 한다.

2026년 2분기 미국에서 보상판매를 끼고 신차를 산 거래의 29.6%는 기존 차값보다 대출 잔액이 더 많은 ‘마이너스 자산’ 상태였다. 부족분은 평균 6884달러(약 1,018만 원)였다. 같은 집계에서 현대 투싼은 5532달러(약 818만 원), 기아 스포티지는 5568달러(약 823만 원)로 평균보다 각각 약 200만 원, 195만 원 낮았지만 여전히 800만 원 넘는 빚이 차를 따라왔다. 인기 SUV도 왜 이만한 돈을 남겼는지가 이번 기사의 질문이다.

크라이슬러 퍼시피카는 2026년 2분기 미국에서 4만1704대 팔려 전년 동기보다 81% 늘었다. 그런데 현재 주문 가능한 2027년형 기본형을 같은 미국 시장·전륜구동·7인승 기준으로 맞추면 퍼시피카 LX는 4만1495달러(약 6,135만 원), 기아 카니발 LX는 3만7490달러(약 5,543만 원)다. 퍼시피카가 4005달러(약 592만 원) 더 비싼데도 판매가 급증한 이유가 이번 비교의 질문이다.

폭스바겐그룹의 2026년 상반기 세계 인도량은 약 413만대로 전년보다 6% 줄었다. 미국에서는 2분기 8만9158대로 약 25% 늘었고 티구안 판매는 152.5% 뛰었지만, 중국에서는 상반기 97만3000대로 26% 감소했다. 한 시장의 SUV 반등으로는 가장 큰 시장에서 생긴 구멍을 메우기 어렵다는 뜻이다.

미국의 독립 정비소가 포드 차량용 진단 소프트웨어를 쓰려면 연간 약 2500달러(약 370만 원), GM은 약 1200달러(약 177만 원)를 부담한다는 현지 보도가 나왔다. 여러 브랜드를 고치는 동네 정비소라면 구독료가 차곡차곡 더해진다. 자동차 수리 경쟁을 가르는 것이 리프트와 공구만이 아닌 시대다.