“애국심으로 탔는데 이젠 못 사겠어요”…국산차 안 팔리는 기막힌 이유 보니 ‘발칵’

연말 할인 공세에도 자동차 구매 문턱은 여전히 높다
옵션 기본화·금리 부담에 할인 체감은 크게 낮아졌다
국산차는 비싸고, 선택은 수입·가성비 모델로 이동 중

국내 완성차 업계가 연말을 앞두고 대대적인 할인 공세에 나섰지만, 소비자 반응은 기대에 미치지 못하고 있다.

무이자 할부와 최대 수백만 원 할인이라는 문구가 눈길을 끌지만, 실제 구매 문턱은 좀처럼 낮아지지 않는다. 올해 국내 자동차 시장이 반등에 성공할지 12월 판매 성적에 관심이 쏠리는 이유다.

할인은 커졌지만 체감은 왜 줄었나…가격·금리가 만든 착시

올해 1월부터 11월까지 국내 승용차 판매는 전년 대비 증가했다. 겉으로 보면 회복세다. 하지만 자세히 들여다보면 분위기는 다르다.

3분기까지 이어지던 반등세는 10월과 11월 들어 다시 꺾였다. 특히 국산차 판매 증가율은 한 자릿수 초반에 그친 반면, 수입차는 두 자릿수 성장세를 이어갔다. 시장 내 온도 차가 점점 벌어지는 모습이다.

완성차 업체들은 연말을 마지막 기회로 보고 공격적인 판촉에 나섰다. 고급 SUV에는 수백만 원 할인 혜택이 제공되고, 주요 차종에는 무이자나 저금리 할부가 적용됐다.

중견 브랜드와 수입사도 현금 할인과 금융 혜택을 내세웠다. 겉으로 보면 할인 폭은 커졌다. 그러나 체감은 다르다. 차량 가격이 이미 높아졌기 때문이다. 최근 몇 년간 연식 변경과 함께 옵션을 기본으로 묶으며 출고가가 올라갔다.

이전에는 선택 사양이던 것이 기본으로 포함되며 가격표가 두툼해졌고, 그 위에서 할인이 적용되는 구조다. 결과적으로 할인 후 가격도 여전히 부담스럽다는 반응이 많다.

금리 환경도 변수다. 무이자나 저금리 상품이 있어도 적용 조건이 까다로운 경우가 적지 않다. 할부나 리스를 선택하면 월 납입금은 늘어났고, 총 구매 비용은 쉽게 낮아지지 않는다.

할인 금액이 이자 부담과 금융 비용으로 상당 부분 상쇄되면서 소비자는 ‘싸게 산 느낌’을 받기 어렵다.

국산차는 버티고, 선택은 이동했다…가격 인식이 갈라놓은 성적표

이런 흐름은 판매 성적에도 반영되고 있다. 현대차와 기아는 선방하고 있지만, 고가 브랜드와 일부 중견 업체는 수요 위축을 피하지 못했다.

반면 가격 경쟁력을 앞세운 수입 전기차와 가성비 모델은 빠르게 존재감을 키웠다. 국산차가 비싸졌다는 인식이 쌓이면서, 이 정도면 조금 더 보태 다른 차를 선택하겠다는 소비자들의 판단이 늘어나는 분위기다.

연말 할인 폭은 분명 예년보다 크지만, 시장이 기대하는 반등을 만들어낼지는 아직 미지수다. 국내 자동차 시장은 지금, 할인 숫자보다 실제 체감 비용을 얼마나 낮출 수 있느냐가 관건인 시점에 놓여 있다.