“그랜저 6천만 원 시대의 역설”… 가격표 보고 상위 등급 K9으로 선회
“4기통 전륜과 6기통 후륜은 태생이 달라”… 급이 다른 승차감에 매료
신차 반값 된 ‘대기업 임원차’… 기름값 더 들어도 차값 아껴 이득

“성공하면 타는 차”라던 그랜저의 위상이 달라졌다. 정확히 말하면 가격의 위상이 달라졌다.

신형 그랜저(GN7) 하이브리드 최상위 트림에 옵션을 더하면 취등록세를 포함해 6,000만 원에 육박한다. 이 가격표를 받아 든 소비자들은 자연스레 “이 돈이면?”이라는 질문을 던지게 된다.

그 해답으로 최근 중고차 시장에서 기아의 플래그십 세단 ‘K9‘이 재조명받고 있다. 신차 시장에서는 애매한 포지션으로 외면받았지만, 중고차 시장에서는 ‘감가상각’이라는 매를 먼저 맞은 덕분에 가성비 최강의 ‘슈퍼 루키’로 등극했다.

그랜저 살 돈으로 ‘회장님 차’ 산다

현재 중고차 시장에서 2021년~2022년식 ‘더 뉴 K9(2세대 후기형)’의 시세는 주행거리와 상태에 따라 4,000만 원 초반에서 5,000만 원 사이에 형성되어 있다. 신차 출고가 대비 40% 가까이 감가 된 가격이다.

반면, 신차급 그랜저 하이브리드 캘리그래피 모델은 5,000만 원 중반대를 줘야 구매할 수 있다.

즉, 현대차의 준대형 세단(E세그먼트)을 살 예산에서 오히려 1,000만 원을 남기면서 기아의 대형 플래그십 세단(F세그먼트)을 소유할 수 있는 ‘가격 역전’ 현상이 벌어지는 것이다.

업계 관계자는 “K9은 법인 임원용으로 주로 사용되어 관리가 잘 된 매물이 많다”며 “그랜저 신차를 고민하던 소비자들이 매장에 와서 K9의 실물과 가격을 보고 마음을 바꾸는 경우가 허다하다”고 전했다.

“4기통과 6기통의 차이는 넘사벽”

소비자들이 유지비가 저렴한 그랜저 하이브리드를 포기하고 연비가 낮은 대배기량 K9을 선택하는 결정적 이유는 ‘주행 질감’이다.

그랜저가 아무리 좋아졌다 해도 구조적으로 4기통 엔진과 전륜구동(FF) 방식을 기반으로 한다.

반면 K9은 6기통(V6) 엔진과 후륜구동(FR)을 기본으로 설계됐다. 엔진 회전의 부드러움, 노면을 걸러내는 묵직한 승차감, 그리고 고속 주행 시의 정숙성에서 ‘체급의 차이’는 명확하다.

K9 오너들은 “그랜저가 잘 만든 공산품이라면 K9은 공을 들인 공예품 같은 승차감”이라며 “방지턱이나 고속 항속 주행에서 느껴지는 ‘고급 요트’ 같은 감각은 4기통 그랜저가 흉내 내기 어렵다”고 말한다.

‘하차감’도 무시 못 해… 소재부터 다른 럭셔리

‘하차감’에서도 차이가 난다. 그랜저는 ‘국민 세단’답게 흔하지만, K9은 대기업 임원·전문직이 타는 쇼퍼드리븐 이미지가 강하다.

실내 소재도 급이 다르다. 그랜저가 인조 가죽과 플라스틱을 섞어 고급스러움을 연출한다면, K9은 나파 가죽·리얼 우드·금속 소재로 손 닿는 곳 대부분을 마감했다. 도어의 묵직함과 시트 착좌감에서 오는 만족감은 플래그십 세단만의 특권이다.

“기름값 걱정? 차값으로 이미 뽕 뽑았다”

물론 단점은 있다. K9 3.8 가솔린 모델의 실연비는 시내 주행 시 리터당 6~7km 수준으로, 그랜저 하이브리드의 절반에도 못 미친다. 자동차세 역시 배기량에 따라 훨씬 비싸다.

하지만 K9을 선택한 이들은 “계산기를 두드려보면 손해가 아니다”라고 반박한다. 초기 구매 비용에서 이미 1,000만 원 이상을 아꼈기 때문에, 이 차액이면 5년 치 주유비를 충당하고도 남는다는 논리다.

결국 그랜저와 K9의 선택은 ‘최신 편의 사양·연비’냐, 유지비를 감수하고서라도 ‘럭셔리 세단의 본질’이냐의 문제다. 그리고 점점 더 많은 아빠들이 “한 번 사는 인생, 6기통 플래그십 한 번 타보자”며 K9을 선택하고 있다.