2026년 전기차 보조금, ‘배터리 안전·효율’ 기준 강화… LFP 중국산·테슬라 직격
폭스바겐 ID.4, BMS 평가 만점… 수입차 최대 ‘432만 원’ 확보
“4천만 원대 독일 전기차”… 아이오닉5·EV6와 ‘가성비’ 승부 예고
한때 “국민 혈세로 중국산 배터리 배 불려준다”는 비판을 받았던 전기차 보조금 시장이 2026년을 기점으로 완전히 재편됐다.
정부가 배터리 안전성과 효율성을 기준으로 보조금 지급 문턱을 대폭 높이면서, 저가형 LFP(리튬인산철) 배터리를 앞세운 중국산 전기차와 일부 수입차들이 보조금 삭감의 칼바람을 맞았기 때문이다.
이런 가운데 ‘메이드 인 저머니(Made in Germany)’를 앞세운 폭스바겐 ID.4가 까다로운 검증을 뚫고 수입 승용차 중 최대 보조금을 확보하며 국산 전기차의 강력한 대항마로 급부상했다.
왜 이 차만 많이 받았나? ‘중국산 킬러’ 정책의 수혜
과거 보조금이 ‘주행거리’에 초점을 맞췄다면, 2026년 핵심은 ‘안전’과 ‘밀도’다. 화재 이슈가 있는 저품질 배터리와 데이터 개방에 소극적인 제조사를 사실상 걸러내려는 조치로 해석된다.
폭스바겐 ID.4가 수입차 최대 금액인 432만 원을 확보한 비결은 바로 이 바뀐 룰을 완벽히 공략했기 때문이다.
첫째, BMS(배터리 관리 시스템) 안전 기능에서 만점을 받았다. 배터리 온도나 전압 이상을 실시간으로 감지해 차주에게 알리는 기능이 정부 기준을 충족했다.
둘째, 높은 에너지 밀도다. 중국산 저가형 LFP 배터리가 아닌, 에너지 밀도가 높은 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재해 효율성 계수에서 높은 점수를 받았다.
반면, LFP 배터리를 주로 쓰는 중국 브랜드나 테슬라의 일부 모델은 이번 개편으로 보조금 혜택이 줄어들며 가격 경쟁력에 타격을 입게 됐다.
“독일차가 4천만 원대?”… 현대차·기아 ‘긴장’
보조금 432만 원에 지자체 보조금까지 더하면 ID.4의 실구매가는 4,000만 원대 초중반까지 떨어진다. 이는 ‘수입차는 비싸다’는 공식을 깨는 가격이자, 국산 대표 전기차인 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6와 정확히 겹치는 구간이다.
소비자 입장에서는 같은 값이면 ‘독일 엔지니어링’이 적용된 수입 SUV를 탈 수 있다는 선택지가 생긴 셈이다.
ID.4는 준중형 SUV 체급으로 아이오닉 5와 실내 공간 활용성은 비슷하면서도, 독일차 특유의 탄탄한 주행 질감(R&H)을 선호하는 운전자들에게 소구력이 높다.
국내 완성차 업계 관계자는 “그동안 수입 전기차는 보조금을 100% 받기 어려워 가격 저항이 있었지만, ID.4가 가격 장벽을 허물면서 국산차의 안방을 위협하는 형국”이라고 분석했다.
중국산? NO, ‘독일 츠비카우’ 본토 생산
최근 잇따른 전기차 화재와 중국산 부품 논란으로 원산지에 민감한 소비자들에게 ID.4의 ‘독일 생산’ 이력은 큰 강점으로 작용한다.
한국에 수입되는 ID.4는 전량 독일 츠비카우(Zwickau) 공장에서 생산된다. 중국 시장용 모델이 중국 현지 공장에서 생산되는 것과 달리, 국내 물량은 본토의 품질 관리를 거친 모델이다.
배터리 역시 한국 기업(LG에너지솔루션 등)의 셀을 사용하는 것으로 알려져, 중국산 배터리에 대한 거부감이 있는 소비자들에게 심리적 안전판을 제공한다.
결국 ID.4의 선전은 “안전하고 효율 좋은 차에 돈을 주겠다”는 정부의 정책 의도와, “믿을 수 있는 수입차를 싸게 타고 싶다”는 소비자의 니즈가 맞아떨어진 결과로 풀이된다.
