“국산차보다 더 빠른데 고작” …입 벌어지는 실구매가에 소비자 ‘흔들’, 대체 무슨 차길래?

BYD 씰 후륜구동 모델 출시
예상외의 준수한 성능 수치
실구매 3천만 원대 저가 공세

지난해 정식 국내 출시 이후 6천 대 이상의 판매량을 기록한 BYD가 라인업 확장을 시도하며 국내 시장 공략을 가속했다.

최근 BYD 코리아는 올해 라인업 확장의 첫 번째 모델로 중형 전기 세단 ‘씰’의 후륜구동 트림을 출시한다고 발표했다.

제로백 5.9초의 준수한 성능 보유

BYD 씰 후륜구동 트림은 약 313PS 수준인 최대 출력 230kW의 후륜 싱글 모터를 탑재해 최태 360Nm의 토크를 발휘할 수 있다. 이를 통해 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 5.9초 수준에 불과하다.

대표적인 국내 전기차 모델 아이오닉6가 롱레인지 듀얼모터 모델의 경우 5.1초, 롱레인지 싱글모터와 스탠다드 싱글모터의 경우 7~8초 수준의 제로백을 기록했다는 점과 비교하면 예상외로 나쁘지 않은 수치다.

여기에 씰 후륜구동은 82.56KWh의 배터리가 탑재되어 환경부 기준 1회 충전 시 449km의 주행 거리를 확보했다.

이 밖에도 씰 후륜구동은 BYD의 ‘e-플랫폼 3.0’을 기반으로 고효율 히트 펌프 시스템을 적용하여 환경부 기준 저온 주행거리 400km를 달성하기도 했다.

다양한 편의 사양도 빠짐없이 탑재

BYD의 씰 후륜구동 모델에는 전방 충돌 경고 및 긴급 제동 시스템, 차선 이탈 경고, 사각지대 감지, 차로 중앙 유지와 차간 거리 조절 등을 동시에 지원하는 인텔리전트 크루즈 컨트롤 등 운전자를 위한 주요 주행 보조 시스템이 제공된다.

또한 운전석과 조수석을 비롯하여 앞좌석 사이드, 앞좌석 센터, 사이드 커튼형 에어백 등 총 9개의 에어백이 탑재되었다.

씰 후륜구동 트림은 씰과 씰 플러스로 구성되며 씰은 상위 트림과 동일한 출력 등 핵심은 유지하면서도 제품의 실용성을 추구했다.

여기에 씰 플러스는 모터와 서스펜션, 전자식 차일드락 차이 등 일부 사양을 제외하고 최상급 트림인 씰 다이나믹 사륜구동과 동등한 편의 장비를 갖춘 것으로 알려졌다.

3천만 원대의 실구매 가격 구현

BYD 씰과 씰 플러스는 판매 가격이 각각 3,990만 원과 4,190만 원으로 책정되었다. 두 모델 모두 국고 보조금과 지방 보조금 혜택을 활용하면 3,000만 원대의 실구매 가격을 형성한다.

BYD 코리아는 이번 씰 후륜구동을 시작으로 씰 라인업의 다양화와 시장 점유율 확대를 시도할 계획이라 밝혔다. 그러나 이처럼 저렴한 가격을 앞세운 BYD의 라인업이 확대된다면 국내 완성차 업체들도 이에 대한 대안을 준비해야 한다는 지적도 나온다.

현재 국내 전기차 시장은 테슬라의 약진으로 현대차가 3위로 밀려났으며, 유일하게 6만 대 이상을 판매한 1위 기아도 테슬라의 추격에서 자유롭지 못한 상황이다.

여기에 첫 해 판매량만 6천 대를 넘긴 BYD의 저가 공세가 더해진다면 국내 자동차 업계의 판매량은 더욱 하락할 수 있다.