도요타 하이브리드 흥행으로 2위와 격차 확대… 현대차와도 400만 대 차이
현대차·기아, 스텔란티스 부진 틈타 3위 굳히기… 추격권 탈출
재고 증가·판매 부진… 스텔란티스·닛산 “순위보다 생존”
모두가 ‘전기차(EV) 지각생’이라고 비판할 때, 도요타는 조용히 미소 지었다. 전기차 캐즘(수요 정체)이 장기화된 2025년, 글로벌 자동차 시장의 승패는 ‘속도’가 아닌 ‘방향’에서 갈렸다.
도요타는 하이브리드를 앞세운 ‘멀티 패스웨이’ 전략으로 사상 최대 실적인 1130만 대(추정)를 기록하며 독주 체제를 완성했다.
반면 현대차그룹은 1·2위와의 양적 격차는 다소 벌어졌지만, 4위권 경쟁자들을 150만 대 이상 따돌리는 ‘초격차’를 달성하며 명실상부한 ‘글로벌 빅3’로 안착했다.
희비가 극명하게 엇갈린 2025년 자동차 업계의 성적표를 들여다봤다.
‘하이브리드의 제왕’ 도요타, 현대차와 400만 대 격차 ‘넘사벽’
도요타의 독주는 ‘견고함’ 그 자체다. 2025년 예상 판매량 1130만 대를 기록하며, 2위 폭스바겐(약 900만 대)과의 격차를 200만 대 이상으로 벌렸다.
현대차그룹(약 735만 대)과의 격차 역시 2024년 약 350만 대 수준에서 2025년 400만 대 가까이 더 벌어졌다.
비결은 ‘하이브리드 올인’이다. 전 세계적으로 전기차 보조금이 축소되고 충전 불편 문제가 부각되자, 소비자들은 ‘현실적인 대안’인 도요타 하이브리드로 몰렸다.
북미와 유럽에서 RAV4, 캠리 등 주력 하이브리드 모델은 없어서 못 팔 정도였다. 도요타는 이 흐름을 타고 중국 시장의 부진을 북미·동남아 시장의 압도적인 지배력으로 상쇄하며 ‘1강 체제’를 더욱 굳혔다.
현대차그룹, 4위와 150만 대 차이… “뒤쫓는 자가 없다”
현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 2025년 약 735만 대를 판매하며 4년 연속 글로벌 3위를 수성했다. 주목할 점은 순위가 아니라 ‘격차’다.
불과 2~3년 전만 해도 4위권(스텔란티스, GM)과의 격차는 100만 대 미만으로 불안한 3위였다. 하지만 2025년에는 이 격차를 150만 대 이상으로 벌리며 사실상 ‘추격권’을 지워버렸다.
현대차가 무리한 ‘밀어내기’ 없이 제네시스와 하이브리드 SUV 등 고수익 차종 위주로 내실을 다지는 동안, 경쟁자들이 스스로 무너져 내린 덕분이다.
업계 관계자는 “현대차는 이제 위로는 1, 2위를 바라보지만 아래로는 쳐다볼 필요가 없는 ‘안전지대’에 진입했다”며 “물량 공세보다는 영업이익률 10%를 넘보는 질적 성장에 집중할 수 있는 최적의 환경”이라고 평가했다.
“할인해도 안 사요”… 스텔란티스의 추락과 순위 지각변동
2025년 성적표에서 가장 뼈아픈 곳은 스텔란티스다. 2023년까지만 해도 600만 대 중반을 팔며 현대차를 위협했지만, 2025년에는 판매량이 580만 대(추정) 수준으로 급락했다.
북미 시장에서의 고가격 정책 실패와 신차 출시 지연으로 재고가 산더미처럼 쌓였고, 결국 파격적인 할인에도 소비자의 마음을 돌리지 못했다.
이 틈을 타 제너럴모터스(GM)가 약 620만 대를 판매하며 스텔란티스를 제치고 4위로 올라설 가능성이 커졌다. 하지만 GM 역시 현대차와의 격차를 좁히기엔 역부족이었다.
닛산 또한 중국 시장에서 현지 업체들에 밀려 공장을 폐쇄하는 등 고전하며 글로벌 톱티어 경쟁에서 점차 밀려나는 모양새다. 결국 2025년은 도요타의 ‘독주’, 현대차의 ‘굳히기’, 그리고 하위권의 ‘몰락’으로 요약되는 한 해였다.
