사막으로 간 제네시스… GV60·GV70 ‘아웃도어 콘셉트’로 이미지 변신 시도
월 100대도 위태로운 GV60 판매… “기본부터” vs “브랜드 확장 과정” 논쟁
중동 부호 겨냥한 20대 한정판 ‘트와일라잇’… 화려함 뒤 ‘전기차 캐즘’ 그늘
제네시스가 중동 사막 한가운데서 또 한 번 화려한 쇼를 펼쳤다. 이번엔 바퀴 대신 무한궤도(트랙)를 단 ‘GV60 아웃도어’와 오프로드 튜닝을 거친 ‘GV70 아웃도어’, 그리고 금가루를 뿌린 듯한 한정판 ‘GV80 트와일라잇’이다.
전설적인 레이서 재키 익스(Jacky Ickx)까지 동원한 이 화려한 퍼포먼스는 “제네시스도 랜드로버처럼 거칠게 놀 수 있다”는 것을 보여주기에 부족함이 없다.
하지만 환호성이 잦아든 뒤 남는 것은 “과연 지금 제네시스에게 필요한 것이 이것인가?”라는 근본적인 물음표다.
“멋있긴 한데…” 처참한 GV60 성적표가 주는 괴리감
가장 큰 딜레마는 주인공 중 하나인 GV60의 현실이다. 제네시스의 첫 전용 전기차로 야심 차게 데뷔했지만, 현재 성적표는 ‘참담함’ 그 자체다.
국내 자동차 판매 데이터에 따르면, GV60의 판매량은 끝모를 추락을 거듭하고 있다. 출시 초기 반짝 인기를 뒤로하고, 최근 국내 월간 판매량은 수십 대에서 100대 안팎을 오가는 수준이다.
사실상 ‘존재감이 사라진 차’가 되었다는 평가까지 나온다. 미국 시장 상황도 녹록지 않다. 경쟁 모델인 아이오닉 5나 EV6가 선전하는 동안 GV60은 애매한 포지셔닝과 가격 저항 탓에 틈새시장(Niche) 모델로 전락했다.
이런 상황에서 공개된 ‘GV60 아웃도어’ 콘셉트는 소비자들에게 미묘한 괴리감을 준다. “도로에서도 안 보이는 차가 오프로드 튜닝을 한다고 팔릴까?”, “기본 판매량 회복이 급선무인데 너무 겉멋만 부리는 것 아닌가”라는 냉소적인 반응이 나오는 이유다.
전기차 캐즘의 돌파구? 혹은 보여주기식 쇼맨십?
물론 제네시스의 의도는 명확하다. 전 세계적으로 전기차 수요가 정체되는 ‘캐즘(Chasm)’ 시기에, 단순히 ‘친환경·조용함’만으로는 소비자를 유혹할 수 없다는 판단이다. 그래서 선택한 키워드가 ‘아웃도어’와 ‘모험’이다.
하지만 전문가들은 이 전략의 실효성에 의문을 제기한다. 도심형 크로스오버 성격이 강한 GV60에 억지로 오프로드 이미지를 덧씌우는 것이 과연 소비자들의 지갑을 열게 할 ‘설득력’을 가질지는 미지수다.
오히려 현장 취재진 사이에서 가장 호평을 받은 모델은 단 20대만 한정 판매되는 ‘GV80 트와일라잇’ 에디션이었다.
사막의 석양을 담은 오렌지색 인테리어와 투톤 외관은 제네시스의 ‘원 오브 원(One of One)’ 주문 제작 능력을 과시하기에 충분했다. 그러나 이 역시 극소수의 중동 부호만을 위한 잔치일 뿐, 대중적인 판매 반등과는 거리가 멀다.
‘기술 과시’는 합격점, 하지만 ‘현실 감각’은 숙제
제네시스의 이번 행보는 브랜드의 외연을 넓히고 기술적 잠재력을 보여줬다는 점에서는 분명 의미가 있다. 럭셔리 브랜드로서 ‘헤리티지’를 쌓아가는 과정에서 다양한 콘셉트 카 시도는 필수불가결한 요소이기도 하다.
하지만 화려한 튜닝과 한정판 마케팅이 ‘안 팔리는 차’의 근본적인 문제를 해결해주지는 않는다. GV60의 부진은 단순히 오프로드 기능이 없어서가 아니라, 디자인 호불호와 가격 경쟁력, 공간 활용성 등 복합적인 요인이 작용한 결과다.
제네시스의 ‘사막 외출’은 분명 눈을 즐겁게 했다. 그러나 화려한 콘셉트 카의 모래먼지가 걷히고 나면, 다시 냉혹한 판매량 그래프와 마주해야 한다.
지금 제네시스에게 필요한 것은 겉보기에 화려한 ‘쇼맨십’과, 내실을 다지는 ‘현실 감각’ 사이의 정교한 줄타기다.
