유럽 신차 시장에서 내년부터 가격표가 한 번 더 오를 수 있다는 전망이 나온다. ADAS 같은 안전장비 의무화가 확대되고 Euro 7 등 환경 기준도 강화되면서, 제조사들이 추가 비용을 피하기 어렵다는 이유에서다.

특히 소형차처럼 가격에 민감한 차급은 같은 비용이 붙어도 체감이 더 크다. 이 과정에서 기본 사양을 미리 두텁게 쌓아온 현대·기아가 상대적으로 유리해질 수 있다는 시나리오도 거론된다.

“2,000유로 쇼크” 현실화하나…가격표가 먼저 흔들린다

가격 변화를 가늠하는 기준으로 자주 거론되는 수치가 ‘2,000유로(약 340만 원)’다. 새 규정을 맞추는 과정에서 차량 한 대당 그만큼 비용이 늘 수 있다는 관측이 나온다. 환율에 따라 차이는 있지만 대략 300만

물론 모든 차가 그대로 2,000유로만큼 오르는 건 아니다. 비용이 얼마나 소비자가로 전가되느냐에 따라 실제 인상폭은 크게 달라진다.

다만 1,200유로만 붙어도 체감은 확 달라지고, 2,000유로가 가깝게 반영되면 소비자는 “차 급이 올라간 느낌”을 받을 수 있다.

특히 소형차가 먼저 흔들릴 수 있다는 얘기가 나오는 이유는 간단하다. 저가형 소형차가 1만5,000유로 안팎이라면 2,000유로는 인상률이 10%를 훌쩍 넘는다. 1만5,000유로가 1만7,000유로대로 올라서는 셈이다.

반면 2만8,000유로 수준의 소형 SUV에서는 같은 2,000유로라도 7% 안팎이다. 결국 2만 유로 아래에서 버티던 시장이 위축될 수 있고, 제조사들은 트림을 줄이고 옵션을 묶어 평균 판매가격을 올리는 쪽으로 움직일 가능성이 있다.

규제 비용 격차 700유로…‘기본기’가 가격을 가른다

수익이 맞지 않는 차종은 라인업에서 빠질 수 있다는 전망도 여기서 나온다.

이런 상황이 열리면, 현대·기아는 ‘기본기 경쟁’에서 점수를 얻을 여지가 있다. 유럽 일부 브랜드는 엔트리 트림으로 시작가를 낮게 보이며 판매해왔는데, 규제는 그 엔트리 트림에 장비를 강제로 얹는 구조가 된다.

반대로 현대·기아는 유럽에서 경쟁하며 안전·편의 사양을 비교적 두텁게 구성해 온 편이다. 규제가 요구하는 항목 중 일부가 새로 추가해야 할 비용이 아니라 이미 갖춘 기본에 가까울 수 있다.

숫자로 풀면 더 직관적이다. 경쟁사가 규제 대응에 1,800유로를 더 써야 하는데 현대·기아는 1,100유로에서 정리된다면, 차 한 대당 700유로의 격차가 생긴다.

이 차이는 가격 인상을 줄이거나, 비슷하게 올리고 사양을 지키는 전략으로 이어진다. 내년부터 유럽 시장의 가격 기준선이 올라갈 수 있는 만큼, 새 기준을 얼마나 빨리 ‘기본’으로 만들었는지가 경쟁 변수가 된다.