전기차를 살 때 소비자가 가장 걱정하는 것 중 하나는 가격과 수리비다. 배터리만큼이나 모터, 인버터, 감속기 같은 구동 부품도 비용 부담이 큰 영역이다.
이런 상황에서 현대모비스의 새 모듈형 전기차 구동 시스템은 현대차와 기아 전기차의 향후 가격 경쟁력을 가늠할 중요한 신호로 볼 수 있다.
최근 외신에 따르면 현대모비스는 160kW급 모듈형 전동화 구동 장치를 개발했다. 출력은 215마력 수준이며, 전기모터와 인버터, 감속기를 하나의 하우징 안에 통합한 구조다.
이 시스템은 현대모비스가 자체 개발한 두 번째 통합 구동 장치다. 앞서 250kW급 고성능 장치를 개발했고, 올해 상반기 안에는 소형차를 겨냥한 120kW급 비용 절감형 버전도 뒤따를 예정이다.
핵심은 표준화와 수리 편의성
이번 기술의 핵심은 단순히 출력이 아니다. 현대모비스는 모터 고정자, 인버터, 전력 모듈 같은 핵심 부품을 서로 다른 구동 시스템 사이에서 공유할 수 있도록 표준화했다.
이렇게 되면 생산 속도를 높이고 원가를 낮출 수 있다. 부품이 공통화되면 정비와 교체도 쉬워질 가능성이 있다. 전기차 수리비가 비싸다는 불만을 줄이는 데도 도움이 될 수 있다.
성능 지표도 눈에 띈다. 보도에 따르면 새 통합 구동 장치는 동급 제품보다 비출력이 16% 높고, 전체 부피는 거의 20% 작다. 전륜과 후륜에 각각 하나씩 넣으면 출력도 두 배로 끌어올릴 수 있다.
현대·기아 전기차 가격 경쟁의 밑바탕
한국 소비자에게 이 기술은 당장 눈에 보이는 신차 뉴스는 아닐 수 있다. 하지만 아이오닉, EV 시리즈, 제네시스 전기차의 다음 가격표를 좌우할 수 있는 기반 기술이다.
전기차 시장에서 가격 경쟁은 이미 시작됐다. 기아 EV6는 미국에서 가격을 낮췄고, 현대 아이오닉 5도 보조금 변화에 맞춰 공격적인 가격 전략을 쓰고 있다. 완성차 가격을 낮추려면 배터리뿐 아니라 구동계 원가도 줄여야 한다.
현대모비스가 자체 설계와 양산 능력을 키우면 외부 공급망 의존도를 낮출 수 있다. 이는 현대차그룹 전기차가 더 다양한 가격대와 차급으로 확장하는 데 도움이 된다.
물론 기술이 곧바로 소비자 가격 인하로 이어진다고 단정할 수는 없다. 원자재 가격, 배터리 비용, 환율, 시장 수요가 함께 움직인다. 그래도 모듈화와 표준화는 전기차 원가를 낮추는 가장 현실적인 방법 중 하나다.
전기차 시장의 승부는 멋진 디자인이나 긴 주행거리만으로 끝나지 않는다. 얼마나 싸게 만들고, 얼마나 빨리 고치고, 얼마나 오래 믿고 탈 수 있느냐가 중요하다. 현대모비스의 새 모터는 그 경쟁의 보이지 않는 출발점에 있다.
