최근 제네시스 G90 페이스리프트 모델의 구체적인 예상도와 실내 변화 정황이 연이어 공개되면서, 플래그십 세단 시장에 파장이 일고 있다.

2026년 3분기 출시가 유력한 신형 G90은 단순한 외관 다듬기를 넘어 실내 레이아웃과 자율주행 기술에서 벤츠 S클래스급의 근본적인 도약을 준비하고 있다.

“이 정도면 1년 반을 더 기다릴 가치가 충분하다”는 분위기가 형성되면서, 현재 G90 출고를 앞둔 소비자들의 셈법도 한층 복잡해졌다.

“화면 키울 줄 알았더니”… 숨기고 쪼갠 실내 반전

이번 변화에서 가장 눈길을 끄는 대목은 외관이 아닌 실내 레이아웃의 역설적인 방향성이다.

최근 제네시스 GV80이나 G80이 거대한 와이드 디스플레이를 채택하며 디지털 감각을 한껏 끌어올린 것과 달리, 최고 등급인 G90은 오히려 전통적인 최고급 차량의 문법으로 선회할 가능성이 제기된다.

해외에서 포착된 테스트카 정황과 업계 분석을 종합하면, 신형 G90은 벤틀리 등 럭셔리 브랜드에서 볼 수 있는 원형 3구 기반의 ‘트리플 디지털 게이지’를 운전석에 배치할 것으로 보인다.

중앙 인포테인먼트 화면 역시 평소에는 숨겨져 있다가 필요할 때만 노출되는 히든 디스플레이 방식을 채택해 클래식한 여유를 살릴 전망이다.

조작계 또한 기존의 둥근 다이얼식 기어 대신 스티어링 휠 뒤편으로 옮긴 칼럼식 변속기를 적용해 실내 공간감을 넓혔다. 디지털 화면을 억지로 이어 붙이기보다 아날로그의 우아함을 현대적으로 재해석하려는 의도로 풀이된다.

S클래스 정조준한 진짜 무기, ‘레벨3 자율주행’

디자인보다 실구매자의 마음을 흔드는 결정적 차이는 국산 양산차 최초로 도입될 레벨3 자율주행(HDP) 기술이다.

현재 국내 고속도로에서 테슬라 FSD가 레벨2+ 수준의 보조 역할을 수행하는 것과 달리, 레벨3는 특정 조건에서 스티어링 휠에서 완전히 손을 떼고 차량에 통제권을 넘길 수 있는 차원이 다른 기술이다.

하드웨어 역시 라이더(LiDAR) 센서를 전면에 배치해 벤츠 S클래스와 정면승부를 벌일 채비를 마쳤다.

파워트레인의 경우 전면적인 하이브리드 도입이나 전기차 전환보다는, 현행 3.5리터 가솔린 트윈터보와 48V 일렉트릭 슈퍼차저 조합을 다듬어 승차감과 정숙성을 극대화하는 방향이 유력하다.

결국 오너들의 판단 포인트는 명확하다. 당장 비즈니스 용도로 차량이 필요하다면 현행 모델의 즉시 출고 혜택을 누리는 것이 합리적일 수 있다.

하지만 1억 5000만 원 안팎의 예산으로 풀옵션이나 롱휠베이스 모델을 고려 중이라면, 완전한 기술적 분기점이 될 2026년 3분기까지 대기하는 것이 향후 중고차 감가 방어 측면에서도 더 안전한 선택지가 될 수 있다.