프리미엄 전기 SUV 시장에 전운이 고조되고 있다.
글로벌 전기차 시장의 다크호스로 떠오른 지커(Zeekr)가 차세대 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 한국 시장 상륙을 준비하면서다.
핵심은 가격이다. 5,000만 원대 초반으로 점쳐지는 지커 7X의 예상 가격표는 국산 프리미엄 전기차의 자존심인 제네시스 라인업, 그중에서도 판매 부진에 시달리고 있는 GV60의 입지를 정면으로 위협하고 있다.
차량 교체를 앞둔 소비자라면 단순히 프리미엄 배지 하나만 볼 것이 아니라, 1,000만 원 이상 벌어지는 가격 차이와 눈에 보이지 않는 리스크를 함께 저울질해봐야 한다.
존재감 희미해진 프리미엄 전기차
제네시스 GV60은 브랜드 내 전기차 라인업을 상징하는 전용 모델이지만, 시장의 반응은 차갑게 식어 있다.
실제로 지난 2026년 3월 기준 GV60의 국내 판매량은 단 100대에 그쳤다.
같은 달 제네시스 전체 판매량이 1만 대를 가볍게 넘긴 것을 감안하면, GV60이 차지하는 비중은 브랜드 내에서 고작 1% 수준에 불과하다.
수천 대씩 팔려나가는 G80이나 GV70 등 내연기관 주력 모델은 물론이고, 파생형 전기차 라인업과 비교해서도 최하위권에 머무는 성적표다.
이처럼 국내 시장에서 GV60의 입지가 극도로 좁아진 상황에서, 경쟁력 있는 가격표를 단 수입 대체재의 등장은 기존 수요층을 빠르게 흡수할 수 있는 위협적인 변수다.
가격은 낮추고 덩치는 키웠다
지커 7X가 GV60 예비 구매자들의 셈법을 흔드는 가장 큰 무기는 공간과 가격의 극단적인 역전 현상이다.
제네시스 GV60 스탠다드 2WD 모델의 시작 가격은 세제혜택 적용 기준 6,490만 원이다.
반면 업계가 예상하는 지커 7X의 시작 가격은 5,300만 원 선으로, GV60 기본형보다 무려 약 1,190만 원이나 저렴하게 책정될 가능성이 높다.
이는 테슬라 모델 Y RWD(5,299만 원)나 현대차 아이오닉 5 롱레인지(약 5,410만 원)와 직접 경쟁하는 금액대다.
가격을 1,000만 원 이상 낮췄음에도 덩치는 오히려 커졌다. 지커 7X의 전장은 4,825mm로, 4,515mm인 GV60보다 300mm 이상 길어 훨씬 여유로운 실내 거주성을 제공한다.
소비자 입장에서는 제네시스보다 월등히 큰 차를, 아이오닉 5 수준의 예산으로 살 수 있다는 강력한 명분이 생기는 셈이다.
꼬리표 떼지 못한 감가와 AS 리스크
하지만 지커 7X의 파격적인 가성비가 모든 리스크를 덮어주는 것은 아니다.
제네시스는 막강한 국내 서비스망과 프리미엄 브랜드로서의 신뢰도를 확고히 구축하고 있다. 전국 어디서나 손쉽게 수리를 받을 수 있다는 심리적 안정감은 6,000만 원대 차값을 지불하는 핵심 이유 중 하나다.
반면 이제 막 한국 진출을 준비하는 중국계 브랜드 지커는 국내 AS 네트워크의 밀도와 부품 수급 능력이 전혀 검증되지 않았다.
무엇보다 초기 감가상각 방어력이 가장 큰 약점이다. 프리미엄을 지향한다 해도 중고차 시장에서 중국산 전기차가 제값을 받을 수 있을지에 대한 확신이 없기 때문이다.
결국 당장의 구매 비용 1,100만 원을 아낄 것인지, 아니면 수년 뒤 되팔 때의 잔존가치와 유지보수의 편리함을 선택할 것인지가 프리미엄 전기 SUV 시장의 승패를 가를 전망이다.
