최근 중국 자동차 시장에서 정식 출시된 GAC-토요타의 대형 전기 세단 bZ7이 사전 계약 1만 건, 출시 3주 만에 누적 판매 7,000대를 돌파하며 파장을 일으키고 있다.
5미터가 넘는 거대한 차체를 가졌음에도 시작 가격이 3,000만 원대 초반에 불과해 현지 예비 오너들의 주문이 빗발친 것이다.
하지만 이 차량의 진짜 반전은 토요타 엠블럼 속에 숨겨진 뼛속 깊은 ‘중국 기술’에 있다.
G80보다 큰 차가 아반떼 가격… 가격표의 반전
bZ7은 전장이 5,130mm로 국산 대표 세단인 현대차 그랜저나 제네시스 G80보다 길고 웅장한 체격을 자랑한다.
이처럼 플래그십 세단에 버금가는 덩치를 지녔지만, 한시 인센티브를 적용한 현지 시작 가격은 한화 약 3,200만 원 수준이다. 준대형급 전기차를 국산 준중형 세단 가격에 내놓은 셈이다.
배터리는 LFP(리튬인산철) 셀을 탑재해 중국 CLTC 기준 1회 충전 시 최대 710km를 달릴 수 있다.
한국 환경부 인증 기준 적용 시 주행거리는 500km 안팎으로 줄어들 가능성이 크지만, 10분 만에 300km를 충전하는 3C급 급속 충전과 2년 내 배터리 용량 감소 시 무상 교체 조건은 3,000만 원대 차량에서 보기 힘든 파격적인 사양이다.
껍데기만 토요타? 한국엔 못 오는 진짜 이유
놀라운 가성비의 배경에는 일본 완성차 업체의 자존심을 내려놓은 100% 현지화 전략이 자리 잡고 있다.
차량의 심장인 전동 구동계는 화웨이가 만들었고, 실내 인포테인먼트 역시 화웨이 운영체제와 샤오미의 스마트 생태계로 꽉 채웠다.
나아가 중국 모멘타의 자율주행 기술을 가져와 라이다 센서 기반의 주행 보조를 추가 구독료 없이 제공한다. 사실상 하체 세팅만 토요타가 다듬고, 두뇌와 심장은 중국 빅테크 기업들이 장악한 구조다.
이러한 철저한 현지화 때문에 글로벌 다른 시장이나 한국 출시는 불가능에 가깝다.
화웨이 운영체제와 샤오미의 통신 연동 시스템을 국내 도로 환경에 맞게 완전히 새로 개발하거나 걷어내지 않는 이상, 수입을 하더라도 화면조차 제대로 켤 수 없기 때문이다.
글로벌 제조사가 현지 기업과 손잡고 기사회생한 흥미로운 사례지만, 결국 만리장성 안에서만 통하는 시장에 머물고 있다는 평가다.
