아우디가 브랜드를 상징하던 입문용 내연기관 라인업인 A1 해치백과 Q2 콤팩트 SUV의 생산을 완전 종료했다.
저렴한 소형차 대신 수익성이 높은 고성능 전기차 개발에 집중하기 위한 ‘라인업 구조조정’의 일환이다. 두 모델 모두 후속 내연기관 차량은 출시되지 않으며, 빈자리는 다가오는 하반기 공개될 순수 전기차 A2 e-tron이 채우게 된다.
230만 대 돌풍, 하지만 한국에선 외면받았다
A1과 Q2는 독일, 영국, 이탈리아 등 주요 유럽 시장에서 수많은 2030 세대를 아우디 생태계로 끌어들인 1등 공신이었다.
2010년 데뷔한 A1이 16년간, 2016년 데뷔한 Q2가 10년간 버티며 두 차종 합산 누적 판매 및 생산량은 230만 대에 육박했다. 하지만 이런 화려한 글로벌 실적과 달리 한국 시장에서의 성적표는 처참한 수준이었다.
2015년 국내에 처음 모습을 드러낸 A1은 출시 당시 약 반년 남짓 판매되며 누적 281대라는 초라한 기록을 남겼다. 이어 2020년 무렵 투입된 Q2 역시 상황은 비슷했다.
소형 SUV라는 강점에도 불구하고 국내 누적 판매량은 1,000여 대 남짓에 그쳤다. 국내 도로에서 두 모델을 마주치기란 하늘의 별 따기 수준으로, 사실상 ‘존재감 없는 유령차’ 취급을 받아온 셈이다.
가격 포지셔닝 실패가 부른 예견된 참사
글로벌 흥행 모델이 한국에서 철저히 외면받은 결정적 이유는 애매한 가격 정책과 윗급 모델과의 간섭 현상 때문이다.
A1의 경우 당시 3,200만 원대에서 3,700만 원대의 가격표를 달고 나왔는데, 이는 한 체급 위인 A3와 거의 차이가 나지 않았다. 실내 공간이 현저히 좁은 차를 비슷한 가격에 살 이유는 없었다.
더구나 개성 강한 미니 쿠퍼라는 강력한 경쟁자가 프리미엄 소형차 시장을 꽉 잡고 있었다.
Q2 역시 형님 격인 Q3나 대중적인 폭스바겐 티구안, 수입 엔트리 SUV로 인기 높은 벤츠 GLA 등에 밀려 소비자의 장바구니에 담기지 못했다.
수입차를 구매할 때 넓은 실내 공간과 브랜드 하차감을 중시하는 한국 소비자의 성향상 좁고 비싼 소형 엔트리 라인업은 처음부터 승산이 없는 게임이었다.
이제 3,000만 원대 아우디는 없다
수입사의 재고떨이가 끝나고 나면 이제 글로벌 시장은 물론 국내에서도 3,000만 원대 예산으로 접근할 수 있는 신형 아우디는 사라진다. 내연기관 막내 자리는 체급과 가격이 훌쩍 뛰어오른 A3와 Q3가 넘겨받는다.
업계에서는 제조사들이 환경 규제를 맞추고 전동화 전환 비용을 마련하기 위해 돈 안 되는 깡통 엔트리 모델을 무자비하게 잘라내는 현상이 가속화할 것으로 내다본다.
예산을 아껴 프리미엄 독일 삼사 배지를 달아보려던 예비 오너라면 셈법이 더욱 복잡해질 수밖에 없는 상황이다.
