완성차 중견 3사 위기
내수 점유율 지속 하락
미국 관세 수출 타격 가중
르노코리아·KG모빌리티(KGM)·한국GM 등 완성차 중견 3사는 최근 내수 점유율 하락과 미국발 관세 리스크라는 이중 악재에 직면해 있다.
국내 소비자들의 선택은 갈수록 까다로워지고 있는데, 이들 기업은 하이브리드 모델 출시가 늦어지는 등 시장 변화에 제때 대응하지 못했다.
여기에다 미국 정부가 예고한 관세 강화 움직임이 현실화되면, 그동안 실적을 지탱해왔던 수출까지 흔들릴 수 있다는 우려가 커지고 있다.
중견 3사 점유율 ‘반토막’… 신차 부재가 부른 위기
올해 1~5월 기준, 국내 완성차 시장에서 중견 3사가 차지한 점유율은 7.21%에 불과했다. 이는 지난해 같은 기간 7.6%에서 더 줄어든 수치다.
특히 2021년(15.6%)과 비교하면 절반 수준인데 내수 판매량은 총 4만 4976대로, 수입차 브랜드(11만 363대)보다도 크게 뒤처졌다.
그 원인은 명확하다. 시장의 중심으로 자리 잡은 하이브리드 모델을 제때 선보이지 못한 것이다. 업계는 “신차 투입이 늦어지면서 경쟁력이 떨어졌고, 브랜드 충성도마저 낮아진 상황”이라고 분석했다.
르노코리아는 이를 타개하기 위해 지난해 중형 SUV ‘그랑 콜레오스’를 출시하며 하이브리드 시장에 뛰어들었다. 그랑 콜레오스는 월 4000대 이상의 판매고를 기록하며 르노코리아의 숨통을 트이게 했다.
여기에 하반기에는 전기 SUV ‘세닉’을, 내년에는 쿠페형 SUV ‘오로라2’(프로젝트명)를 순차적으로 선보인다. 3년 연속 신차를 내놓으며 반등을 노리는 전략이다.
또한 KGM도 2030년까지 신차 7종을 출시하겠다는 청사진을 제시했다. SUV뿐 아니라 픽업트럭, MPV 등으로 라인업을 다변화하고 있다. 최근에는 액티언 하이브리드 계약을 시작하며 하이브리드 SUV 제품군도 확장 중이다.
한국GM만 정체… “신차 없이 버틸 수 없다”
반면, 한국GM은 뚜렷한 신차 계획이 없다. 올해 4월 ‘더 뉴 에스컬레이드’를 선보였지만, 이는 볼륨 모델이 아닌 고급 수입차 성격의 차량이다. 시장 반응도 미미하다.
여기에 한국GM의 주력 모델인 트레일블레이저와 트랙스는 모두 판매 부진에 시달리고 있다. 1~5월 기준 트레일블레이저는 1263대, 트랙스는 5667대가 팔려 전년 대비 각각 28.7%, 38.7% 감소했다.
이에 따라 전체 판매량도 38.8% 줄었다. 한국GM 관계자는 “신차 효과가 미미한 상황에서 추가 전략이 필요한 시점”이라고 밝혔다.
상황이 이렇다 보니 시장에선 한국GM의 국내 철수설까지 흘러나온다. 최근 회사는 전국 9개 직영 서비스센터와 부평공장 내 유휴 부지를 매각하겠다고 밝혔다. 업계는 이를 두고 사업 규모 축소의 신호탄으로 해석하고 있다.
수출마저 흔들… 관세 리스크에 ‘비상등’
한편 내수에서 힘을 잃은 한국GM이 기댈 곳은 수출이었지만, 미국 정부의 관세 부과 가능성이 현실화되면서 그마저 불안해졌다. 관세가 적용되면 가격 경쟁력을 상실해 주요 수출 차종의 매출이 타격을 입을 수 있다는 전망이 나온다.
트레일블레이저는 이미 전년 대비 수출이 24.7% 감소했고 트랙스 수출만 7.2% 증가했을 뿐이다. 한 업계 전문가는 “한국GM이 수출 의존도가 높은 구조에서 미국 관세 충격은 치명적일 수밖에 없다”며 “근본적인 체질 개선이 필요하다”고 지적했다.
또 다른 업계 관계자는 “르노코리아와 KGM은 늦게나마 신차 투입으로 반등을 꾀하고 있지만, 한국GM은 전략 부재 상태”라며 “지금처럼 국내 입지가 계속 좁아지면 생산시설 유지나 고용 안정성에도 부정적인 영향이 불가피할 것”이라고 우려했다.
