자동차 시장에서 친환경 전기차로 넘어가는 데 가장 큰 걸림돌은 항상 비싼 초기 구매 비용이었다.
배터리 원가 탓에 내연기관 모델보다 수천만 원 비싼 가격표는 예산을 중시하는 소비자들의 지갑을 굳게 닫게 만들었다.
하지만 철저하게 수익성과 유지비를 따지는 상용차 시장에서 이 견고했던 가격 장벽이 산산조각 나고 있다.
초기 도입 비용을 내연기관과 완벽하게 동일한 수준으로 맞춘 파격적인 전기 상용차가 등장하며 물류 생태계의 판도를 뒤집고 있다.
디젤차와 똑같은 리스료, 오펠이 던진 승부수
외신에 따르면 스텔란티스 그룹 산하 브랜드 오펠은 최근 기업 간 거래 고객을 대상으로 신형 전기 밴인 비바로 일렉트릭과 콤보 일렉트릭의 파격적인 리스 프로그램을 전격 공개했다.
이번 발표의 핵심은 해당 전기 상용차들의 월 리스 비용을 동급 디젤 모델과 완전히 동일한 수준으로 책정했다는 점이다.
차량 구매나 리스 단계에서 발생하는 초기 비용의 격차를 제조사가 전적으로 흡수해 기업 고객의 전기차 진입 장벽을 아예 없애버린 셈이다.
이는 짐을 싣고 매일 장거리를 달려야 하는 물류 사업자들에게 초기 비용 부담 없이 즉각적인 전동화 전환을 가능하게 만드는 매우 강력한 유인책이다.
유지비 제로에 가까운 전기차, 수지타산의 마법
차량의 초기 확보 비용이 디젤차와 같아지는 순간, 전기 상용차가 만들어내는 경제적 이득은 타의 추종을 불허한다.
한국 시장의 화물차 운용 환경을 예로 들면, 매월 2천 킬로미터를 주행하는 디젤 밴이나 트럭은 통상적으로 30만 원에서 40만 원의 유류비가 발생한다.
반면 동일한 거리를 상용 전기차로 주행하며 심야 완속 충전을 주로 이용할 경우, 한 달 충전 비용은 6만 원에서 8만 원 선으로 급감한다.
단순 계산만으로도 연간 약 350만 원 이상의 막대한 연료비 차액이 고스란히 사업자의 순수익으로 전환되는 구조다.
여기에 엔진오일이나 각종 필터류 교체가 필요 없고, 회생제동 덕분에 브레이크 패드 마모까지 적어 장기적인 정비 비용은 더욱 극적으로 벌어진다.
세제 혜택과 통행료 할인, 무시 못 할 보너스
뿐만 아니라 상용 전기차를 운용하는 사업자는 다양한 정책적 혜택을 통해 추가적인 고정비 절감 효과를 누릴 수 있다.
국내 기준 전기 화물차는 취등록세 감면 혜택은 물론이고, 고속도로 통행료 할인과 공영 주차장 요금 감면 등 물류 운송 과정에서 발생하는 부대 비용을 대폭 줄일 수 있다.
한 업계 관계자는 “오펠의 사례처럼 전기 상용차의 초기 구매 비용이 디젤 수준으로 맞춰지면 기업 입장에서는 전기차를 선택하지 않을 이유가 전혀 없다”고 진단했다.
또한 “배송 단가 10원 단위로 경쟁하는 물류 업계에서 유지비가 저렴한 전기 상용차의 도입은 이제 선택이 아닌 생존을 위한 필수 조건이 되었다”고 분석했다.
초기 비용의 공포를 극복한 전기 상용차가 무서운 경제성을 무기로 내연기관 장사차의 시대를 빠르게 밀어내고 있다.
