수입 프리미엄 세단의 기준 역할을 해온 메르세데스-벤츠 C클래스가 전동화 시대를 맞아 스펙과 가격 모두 파격적인 체급 상승을 이뤄냈다.
배터리 효율을 극대화해 700km가 넘는 주행거리를 확보하고 실내에는 상위 체급인 E클래스에서나 볼 수 있었던 초대형 디스플레이를 기본으로 깔았다.
스펙이 크게 향상된 만큼 예상되는 몸값 역시 한 체급 위인 제네시스 G80 전동화 모델을 위협할 정도로 높아져 프리미엄 세단 교체 수요의 셈법이 복잡해질 전망이다.
제네시스 G80과 비슷한 9천만 원대 몸값
가장 눈길을 끄는 대목은 새롭게 거론되는 신형 C클래스 전동화 모델의 가격표다.
유럽 현지 매체와 업계에 따르면 신형 모델의 예상 시작 가격은 5만 5,000유로 수준으로 한화로 환산하면 약 9,300만 원에 달한다.
이는 7,830만 원인 직접적 경쟁 모델 BMW i4 eDrive40은 물론이고 8,919만 원인 상위 체급 제네시스 G80 전동화 모델보다도 비싼 금액이다.
물론 높아진 가격만큼 차량의 근본적인 제원은 내연기관의 한계를 훌쩍 뛰어넘었다.
94kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 유럽 WLTP 기준 최대 762km라는 1회 충전 주행거리를 달성했다.
조수석 끝까지 대시보드 전체를 덮는 39.1인치 MBUX 하이퍼스크린이 적용되어 운전석 문을 열었을 때 체감되는 시각적 변화도 극적이다.
G80·BMW i4와 나란히 비교해 보니
국내 시장에 9천만 원대 안팎으로 상륙할 경우 가격 저항선과 압도적인 스펙 사이에서 치열한 주도권 다툼이 불가피하다.
주행거리와 충전 편의성만 놓고 보면 벤츠의 스펙이 경쟁 모델들을 넉넉하게 앞선다.
C클래스의 WLTP 762km 주행거리는 테슬라 모델3 롱레인지의 WLTP 629km를 훌쩍 넘어서며 국내 인증 기준 475km인 제네시스 G80이나 420km인 BMW i4와 비교해도 확연한 우위를 점한다.
충전 시스템에 있어서도 400V 전압을 사용하는 BMW i4나 400V 기반의 테슬라 모델3 대비 벤츠의 800V 시스템이 실생활 충전 시간을 눈에 띄게 단축해 준다.
초급속 충전기 기준 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채우는 데 단 22분이면 충분해 고속도로 휴게소에서 커피 한 잔 마시는 시간이면 장거리 주행 준비가 끝나는 셈이다.
지갑 열기 전 따져봐야 할 승부처는
디지털 경험을 중시하고 운전자 중심의 첨단 주행 환경을 원한다면 벤츠의 이번 신차는 비용을 지불할 가치가 있는 선택지다.
C클래스의 39.1인치 하이퍼스크린은 제네시스의 27인치 디스플레이나 테슬라의 15.4인치 중앙 스크린과 비교해 확연한 차이를 만들어낸다.
장거리 출장이나 골프장 방문이 잦은 운전자라면 압도적인 주행거리와 800V 급속 충전 시스템이 전기차 특유의 스트레스를 크게 덜어줄 수 있다.
다만 9천만 원을 웃도는 예산을 들이면서도 감수해야 하는 체급의 한계는 구매 전 반드시 짚어봐야 한다.
뼈대 자체가 중형 세단이기 때문에 2열 레그룸의 여유로움이나 전반적인 실내 거주성에서는 더 저렴한 가격표를 단 제네시스 G80 전동화 모델을 넘어서기 어렵다.
주로 2인 이하가 탑승하며 브랜드 가치와 주행거리를 우선시한다면 C클래스가 유리하지만 뒷좌석에 가족이 자주 동승해 넉넉한 공간이 필수라면 G80으로 눈을 돌리는 것이 합리적인 판단이다.
