프리미엄 스포츠유틸리티차량(SUV)의 대명사로 통하던 일부 수입 차량의 가격 동향이 최근 글로벌 자동차 시장에서 큰 주목을 받고 있다.
중국 시장에서 레인지로버 이보크 L의 공식 가격은 42만 9,800위안(약 9,729만 원)이지만 일부 딜러가에서 17만 9,800~20만 위안 수준까지 하락한 것으로 파악된다.
한국 원화로 환산하면 약 4,069만 원에서 4,527만 원 선으로, 고급 SUV로 분류되던 차량이 현지 딜러 기준 절반 이하 가격에 거래되는 셈이다.
국내와는 수입차 구조가 달라 한국 시장에 곧바로 적용되기는 어렵지만, 프리미엄 SUV 시장의 판도 변화를 보여주는 신호로 해석될 여지가 있다.
무너진 유럽 배지의 환상, 전동화와 가성비로 재편되는 시장
중국 내연기관 고급차 시장은 전기차와 플러그인 하이브리드의 급성장으로 인해 과거보다 입지가 사뭇 흔들리는 기류를 보이고 있다.
현대의 소비자들이 긴 전기 주행거리와 대형 디스플레이, 신속한 소프트웨어 업데이트를 원하면서 전통적인 브랜드 가치만으로 높은 가격을 유지하기 힘들어지는 추세이다.
아울러 신차 출시 주기가 짧고 가성비 좋은 디지털 장비를 무장한 중국 현지 브랜드들의 공세 역시 기존 수입 고급차의 희소성을 약화시키는 요인으로 꼽힌다.
현지 딜러들의 대규모 할인은 단순한 이벤트라기보다 이미 재고와 수요의 균형이 깨졌음을 보여주는 지표라는 시각이 우세하다.
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이러한 흐름은 제네시스 GV70이나 GV80처럼 해외 시장에서 유럽 브랜드 및 중국 전동화 SUV와 동시에 경쟁해야 하는 한국 프리미엄 브랜드에게도 시사하는 바가 크다.
비싼 차가 무조건 좋은 차라는 과거의 인식에서 벗어나, 이제는 동일한 가격대에서 제공하는 공간과 전동화 기술력 등이 새로운 선택 기준으로 부상하는 양상이다.
파격적인 신차 할인은 기존 차주들의 중고차 잔존가치를 떨어뜨리고, 소비자들로 하여금 다음 구매에서도 할인만을 기다리게 만들어 브랜드 신뢰도를 저해할 우려가 있다.
결국 가격 방어력이 흔들리는 시장 구조 속에서는 단순한 소재의 고급화를 넘어 하이브리드 기술과 소프트웨어 역량이 함께 뒷받침되어야 글로벌 소비자를 설득할 수 있다는 분석이다.
가격이 곧 상품성인 프리미엄 무대, 한국 자동차가 마주한 과제
특히 중국 시장의 빈틈을 노리는 GV70 같은 모델의 경우, 무분별한 할인 경쟁보다는 브랜드 신뢰도를 섬세하게 쌓아 올리는 전략이 한층 중요해질 수 있다.
단기적인 판매량 증진을 위해 한 번 낮춘 기준 가격은 다시 회복하기 어렵기에 프리미엄 브랜드에게 가격 정책은 곧 상품성의 핵심 축으로 작용하기 마련이다.
이번 사례는 특정 모델의 일시적인 부진을 넘어 프리미엄 SUV 시장 전체에서 이름값이 가진 방어력이 점차 약화되고 있음을 방증하는 흐름으로 볼 수 있다.
단순히 ‘반값 차량’이라는 자극적인 현상에 주목하기보다 글로벌 자동차 시장의 가격 질서 재편이 국내 수입차와 토종 브랜드에 미칠 파급 효과를 예시하는 대목이다.
