단 16시간 동안 공장 라인이 멈춰 섰을 뿐인데 무려 3천억 원에 달하는 거대한 매출 손실 추산치가 지표로 증명됐다.
현대자동차 노조가 합법적인 파업권을 전격 확보하면서 지난해 발생했던 대규모 생산 차질 리스크가 올해 또다시 되풀이될 조짐을 나타냈다.
중앙노동위원회의 조정 중지 결정으로 투쟁 동력을 얻은 노조는 오는 30일 중앙쟁의대책위원회 출범식을 예고하며 본격적인 행동 채비를 마쳤다.
노조의 향후 파업 결행 여부에 따라 완성차 생산 라인의 연쇄 중단은 물론 수많은 협력업체의 가동률과 소비자 신차 출고 일정까지 도미노처럼 흔들릴 위기가 가시화됐다.
정밀 부품망 마비시키는 부분파업의 연쇄 파급력
지난해 금속노조 현대차지부가 감행한 부분파업은 오전과 오후 조가 사흘에 걸쳐 근무 시간을 수 시간씩 단축하는 방식으로 긴박하게 진행됐다.
당시 이 짧은 가동 중단으로 인해 증발한 완성차 물량만 7천여 대에 달했으며, 이를 대당 평균 매출액으로 환산하면 손실 규모는 3천억 원 수준에 육박한다.
자동차 공정은 차체와 도장, 조립 라인이 물 흐르듯 유기적으로 얽혀 있어 특정 시간대 라인이 멈추면 전체 공급망이 즉각 마비되는 까다로운 특성을 보여준다.
생산 중단 현상은 단순히 그 시간만큼의 물량이 빠지는 데서 끝나지 않고 부품 대기 체증, 물류망 재조정, 추가 특근 편성 등 막대한 후속 비용을 발생시킨다.
실제로 현대자동차는 지난 2018년에도 단 18시간 동안 번진 파업 여파로 8천 7대의 완성차를 만들지 못하는 타격을 입은 바 있다.
울산 등 국내 공장이 글로벌 전체 판매량의 44.6%에 달하는 184만여 대를 책임지고 있는 만큼, 국내 라인의 생산 불안정은 본사 경영에 치명적인 약점으로 작용한다.
사후에 주말 특근을 동원해 부족한 물량을 일부 만회하더라도 이미 지연된 출고 일정으로 인해 글로벌 시장에서의 브랜드 납기 신뢰도는 훼손될 위험성이 크다.
특히 해외 수출 선적 일정이 줄줄이 밀릴 경우 현지 판매법인과 딜러망의 재고 운영 계획까지 전면 수정해야 해 회계 장부 이상의 유무형 손실이 불가피하다.
성과 배분 요구와 글로벌 경영 환경의 정면 충돌
노조는 올해 협상에서 지난해 순이익의 30% 성과급 지급과 함께 월 기본급 14만 9천600원 인상, 상여금의 대폭 확대를 강력하게 요구하고 나섰다.
최근 삼성전자가 반도체 부문에 영업이익의 10.5%를 성과급으로 지급하기로 결정하면서 대기업 노동계 전반의 이익 공유 기대감이 동반 상승하는 기류를 나타냈다.
반면 회사 측은 다가오는 전기차 전환 인프라 구축 비용과 미국 관세 제도 대응, 신흥시장 경쟁 심화에 따른 원가 부담을 함께 방어해야 하는 복잡한 과제를 안고 있다.
향후 중앙쟁의대책위원회가 확정할 구체적인 파업 일정과 사측이 제시할 최종 수정안의 조율 여부가 올해 완성차 산업 실적의 최대 분수령이 될 전망이다.
