올해 상반기 유럽연합 자동차 시장에서 현대자동차그룹의 두 핵심 브랜드인 기아와 현대차의 판매 실적이 뚜렷한 대비를 나타냈다.
기아가 상반기 동안 21만 8279대를 등록하며 전년 동기 대비 7.1% 성장을 기록한 반면, 현대차는 19만 2474대에 그치며 8.6% 감소세를 보였다.
두 브랜드를 합친 현대차그룹 전체 실적은 41만 753대로 0.9% 소폭 감소해 겉으로는 수평선에 가깝지만 내부적으로는 엇갈린 흐름을 형성했다.
특히 6월 한 달간 기아가 16.5%의 높은 증가율을 기록한 반면 현대차는 0.1% 소폭 줄어들며 브랜드 간 신차 효과와 공급 시점의 차이가 두드러졌다.
제품 라인업과 동력계 선택이 가른 성패
이러한 실적 차이는 단순히 현대차 소비자가 기아로 이탈했다기보다 국가별 보조금 제도와 신차 투입 시기의 다변화에서 기인한 것으로 풀이된다.
기아는 유럽 도심과 대중적 수요가 몰리는 소형 및 준중형 차급에 스포티지와 니로, EV3와 EV4 등을 촘촘히 배치하며 시장을 다각도로 공략했다.
한 차급 안에서 하이브리드와 순수 전기차 등 다양한 파워트레인 선택지를 제공한 점이 규제가 상이한 유럽 각국의 수요를 흡수하는 데 기여했다.
반면 투싼과 코나, 아이오닉 시리즈를 주력으로 세운 현대차는 기존 모델의 세대교체 주기와 맞물리며 신형 대기 수요가 형성된 영향을 받았다.
신차 출시를 앞두고 구형 재고를 무리하게 할인 판매하지 않으면서 단기적인 신규 등록대수가 일시적으로 줄어든 측면도 존재한다.
현재 유럽연합 시장 내 동력원 비중은 하이브리드가 37.3%, 배터리 전기차가 20.7%를 차지하며 내연기관 비중은 29.7%까지 하락했다.
내연기관 중심 차종의 비중이 높을수록 시장의 급격한 전동화 전환 여파를 직접적으로 받게 되므로 라인업 구성이 실적을 직접 가르게 된다.
여기에 각 브랜드가 법인차 세제 혜택이나 리스 금융 조건을 얼마나 공격적으로 운용했는지에 따라 소비자의 최종 선택이 갈린 것으로 나타났다.
수익성 방어와 향후 신차 투입의 과제
단순한 신규 등록대수의 증가나 감소만으로 각 브랜드의 실질적인 수익성과 사업 성패를 단순 평가하기는 어렵다.
법인이나 렌터카 물량을 대폭 할인해 외형을 키우는 방식은 대당 이익과 중고차 잔존가치를 떨어뜨리는 위험요인으로 작용할 수 있다.
유럽 현지 생산 공장과 국내 생산 공장의 물량 배분에 따라 국내 협력업체들이 체감하는 실질적인 수출 물량 역시 다르게 나타난다.
향후 3분기 신차 투입 성과와 함께 기아가 이익률을 유지하고 현대차가 아이오닉 3 등 신규 라인업으로 반등 계기를 마련할지 주목된다.
