중국 체리자동차가 글로벌 수출 시장을 겨냥한 준중형 하이브리드 SUV ‘티고 7 HEV’의 개발 및 출시 다각화에 속도를 내고 있다.
순수 전기차의 충전 인프라 한계와 주행거리 압박을 느끼는 글로벌 대중 소비층을 공략해 전동화 틈새시장을 선점하겠다는 전략이다.
특히 이 차량이 글로벌 무대에서 두각을 나타내면서, 국내 시장의 절대강자인 기아 스포티지가 지켜온 준중형 SUV 전선에도 보이지 않는 긴장감이 번지는 양상이다.
아직 국내 출시 여부는 미정이지만, 중국 브랜드가 저가 전기차를 넘어 하이브리드 대중차 영역까지 가격 압박을 넓혀오고 있다는 점은 예사롭지 않은 신호다.
충전 부담을 파고드는 가성비 전동화의 공습
티고 7 HEV는 1.5리터 가솔린 터보 엔진 기반의 전동화 시스템과 5.1kWh 수준의 자체 충전식 배터리를 조합해 효율성을 극대화한 파워트레인을 갖췄다.
외부 플러그를 꽂아 충전할 필요가 없는 자가충전식(HEV) 구조로 설계되어, 아파트나 직장 내 충전 여건이 열악한 소비자들에게 현실적인 대안을 제시한다.
가격 측면에서도 이미 호주 등 주요 우방국 수출 시장에서 ‘티고 7 슈퍼 하이브리드’라는 이름으로 현지 드라이브어웨이 기준 약 3,761만 원에서 4,191만 원선에 안착했다.
이는 국내 준중형 SUV 시장의 기준점인 기아 스포티지 하이브리드의 주력 트림 및 상위 사양 가격대와 직접적으로 겹치는 촘촘한 요격선이다.
현재 기아 스포티지는 시작가 2,863만 원부터 형성되어 최대 복합연비 16.3km/L를 자랑하지만, 선호 옵션을 더한 주력 사양은 3,800만 원 안팎까지 올라간다.
단순한 현지 가격 비교를 넘어 중국 업체들이 준중형 전동화 SUV의 생산 단가를 이 정도로 억제하며 글로벌 공급망을 넓히고 있다는 사실 자체가 국내 업계에 상당한 압박이다.
한국 시장에 정식 수입될 경우 인증 비용과 관세, 물류비 및 AS 정비망 구축 비용이 추가되겠지만, 가성비를 앞세운 중국발 전동화 공습의 방향성은 명확하다.
자녀 등하원이나 주말 장거리 가족 이동을 고려하는 대중 소비층에게 충전 스트레스가 없고 연비가 높은 하이브리드는 가장 실패 확률이 낮은 선택지이기 때문이다.
배터리 용량 싸움을 넘어선 일상적 사용성의 격전
체리자동차의 이러한 행보는 글로벌 전동화 경쟁이 단순히 배터리 용량을 키우는 스펙 싸움에서 벗어나 일상적인 실용성 대결로 전환되었음을 방증한다.
국내 완성차 브랜드가 익숙한 서비스 네트워크와 높은 중고차 잔존가치를 무기로 시장을 방어하고 있으나, 하이브리드 가격표의 주도권 싸움은 피할 수 없다.
집밥 충전이 불가능한 주거 환경에 거주하거나 전기차의 장기 보유 가치를 신뢰하지 못하는 대중 소비층의 심리를 중국계 하이브리드가 파고들기 시작한 셈이다.
결국 국내 토종 브랜드가 사수해야 할 최전선은 화려한 순수 전기차의 기술 과시가 아니라, 가장 치열한 대중형 하이브리드 SUV의 가격과 보증 체계에 달렸다.
