전자기기 시장의 강자가 풀사이즈 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 무대에 도전장을 던지며 패밀리카 시장의 판도를 흔들기 시작했다.

한 해외 신차 신고 자료를 통해 공개된 스카이노마드 N70과 N90은 가솔린 엔진으로 배터리를 충전하는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식을 채택했다.

이 중 최상위 모델인 N90은 전체 길이가 5285mm에 달해 국내 대표 대형 SUV인 팰리세이드나 차세대 전기차 아이오닉 9보다 225mm나 더 길다.

다만 외형 전장이 길다는 사실이 실내 거주성까지 무조건 보장하지는 않으므로, 바퀴 사이의 거리와 내부 설계를 입체적으로 따져봐야 한다.

외형 길이와 반전된 실내 공간의 숨겨진 계산법

국내 완성차 기업의 제원표를 보면 팰리세이드와 아이오닉 9의 전장은 5060mm로 같은 반면, 이번 신형 N70은 4960mm로 이보다 짧고 N90은 확실히 길다.

그러나 실내 공간의 뼈대인 축간거리를 대조하면 N70은 2950mm, N90은 3080mm 수준에 머물러 한국 대표 차종들의 제원에 오히려 뒤처지는 반전이 나타났다.

팰리세이드의 축간거리 2970mm와 아이오닉 9의 3130mm를 기준으로 삼으면 외형 길이와 내부 여유 공간의 우위가 서로 뒤집히는 모습을 보여준다.

대형 크로스오버인 N70은 5인승 구조로 설계되었으며, 후륜구동형은 중국 기준 270km, 고성능 사륜구동 맥스 트림은 최대 380km의 전기 주행거리를 인증받았다.

이와 달리 차체가 더 거대한 N90은 5인승과 3열을 갖춘 7인승 옵션을 동시에 운영해 자녀와 부모가 함께 타는 다인 가구의 패밀리카 수요를 정조준했다.

두 신차에 탑재된 1.5리터 터보 가솔린 엔진은 바퀴를 직접 굴리는 역할을 하지 않고, 오직 배터리에 전력을 공급하는 순수 발전기 기능만을 수행한다.

다만 배터리와 엔진, 연료탱크를 모두 실은 탓에 차체 중량이 N70은 최대 2610kg, 7인승 N90은 2800kg에 달해 무거운 중량을 끌고 가야 하는 부담이 남았다.

배터리가 방전되었을 때의 현지 공인 연료 소비량은 N70이 100km당 5.8~6.2리터, N90이 6.26리터 수준이나 국내 복합연비와 일대일 비교하기는 어렵다.

현실적인 충전 습관과 글로벌 가족차 시장의 경쟁 구도

주행거리 연장형 차량은 장거리 주유가 가능하지만 탑재된 52~76kWh 배터리는 소형 전기차 급이어서, 평소 집이나 직장에서 자주 충전해야 이점을 누린다.

결국 온 가족이 탑승해 여행 짐을 싣는 실제 환경에서는 최대 주행거리 숫자보다 3열 좌석을 펼쳤을 때 남는 트렁크 적재 공간과 승차감이 더 현실적인 조건이 된다.

이미 국내 환경에 최적화된 하이브리드 정비망을 다진 팰리세이드나 전용 플랫폼으로 3열 거주성을 확보한 아이오닉 9과 비교할 때, 이번 신차는 아직 내수 중심에 가깝다.

비록 해당 제조사가 올해 상반기 전년 동기 대비 17.2% 늘어난 18만 5055대의 판매고를 올리며 대형 SUV 시장까지 영역을 넓힌 점은 우리 기업에 긴장감을 불어넣는다.