중국 소비자 “이걸 왜 사?” 혹평인데…유독 한국에서만 “없어서 못 판다”, 무슨 車길래?

포르쉐, 전기차 올인 후 99% 이익 증발
한국선 선전했지만 중국선 판매 26% 급감
새 CEO 라이터스, 고성능 중심 재건 나선다

포르쉐가 전기차 전환에 걸었던 거대한 베팅이 뼈아픈 결과로 돌아왔다.

한때 럭셔리 스포츠카의 상징이던 브랜드가 올해 9개월 누적 영업이익이 전년 대비 99% 증발했다고 밝혔다. 고수익의 아이콘이던 포르쉐가 순식간에 0.2%의 영업이익률만 남기고 추락한 것이다.

한국은 선전, 중국은 추락…포르쉐의 극단적인 양극화

이 부진의 배경에는 조급한 전기차 전략이 있다.

포르쉐는 전기차 시장의 급성장을 확신하며 개발을 서둘렀지만, 신형 SUV용 전용 플랫폼 ‘SSP’가 지연되며 계획이 무너졌다. 이미 투입된 자금이 손실로 돌아가며 2조 원이 넘는 피해가 발생했다.

전략 수정 과정에서도 막대한 비용이 쏟아졌다. 전기차 중심 전략을 접고 내연기관과 하이브리드로 회귀하면서 구조조정 비용만 5조 원 가까이 발생했다. 경영진은 “장기적 이익을 위한 일시적 희생”이라 했지만 시장의 반응은 차갑다.

반면 한국 시장에서는 분위기가 다르다. 카이엔과 파나메라 같은 내연기관·하이브리드 모델이 여전히 인기를 끌며 판매가 늘었다.

전기차보다 익숙한 주행 감성과 브랜드 이미지가 소비자를 붙잡았다. 그러나 이는 포르쉐의 문제를 드러낸다. 강점이 내연기관에 있었음에도 유행을 좇아 전기차에 급히 올인한 결과였다.

중국 시장은 훨씬 냉혹하다. 판매가 26% 급감했고, BYD와 니오 등 현지 브랜드들이 기술력과 소프트웨어 경쟁력을 앞세워 시장을 장악했다.

포르쉐의 전기차 타이칸은 ‘시대에 뒤떨어진 기술’이라는 혹평까지 받았다. 여기에 미국의 15% 관세 인상으로 부담이 더해졌다.

‘본질로의 회귀’ 선언…새 CEO 라이터스, 포르쉐 재건의 키를 쥐다

회사는 대대적인 개편에 나섰다. 10년간 회사를 이끌던 올리버 블루메 CEO는 연말 사임하고, 페라리와 맥라렌 출신의 마이클 라이터스가 새 수장으로 취임한다.

시장은 이를 포르쉐가 본질로 돌아가려는 신호로 본다. 전기차보다는 고성능·고수익 모델 중심의 복귀가 예상된다.

이번 위기는 단순한 실적 부진이 아니라, 전동화 시대에 정체성을 잃은 프리미엄 브랜드의 고민을 보여준다. 조급한 전략이 막대한 손실로 이어졌고, 이제 포르쉐는 ‘다음 시대의 포르쉐’가 무엇인지 다시 묻고 있다.

새 CEO의 선택이 위기를 돌파할지는 아직 알 수 없다. 그러나 이번 변곡점이 실패로 끝날지, 새로운 부활의 출발점이 될지는 앞으로의 행보에 달려 있다.