제네시스 G70과 같은 304마력 후륜구동 세단의 주행 특성을 원하면서 부피가 큰 짐을 자주 실어야 한다면 중고 기아 스팅어의 독특한 테일게이트 구조가 비교 기준이 된다.

기아의 당시 공식 가격표에 따르면 스팅어 2.5 가솔린 터보 마스터즈 트림에는 최고출력 304PS 엔진과 함께 스마트 파워 테일게이트와 6 대 4 분할 폴딩 뒷좌석이 기본 적용됐다.

9월 9일 엔카와 KB차차차에서 확인한 표본은 모두 2021년 등록된 후륜구동 2.5 마스터즈 세 대로, 주행거리는 3만8680km에서 5만5242km 사이에 분포했다.

이들 세 매물의 가격 범위는 2500만~2600만원이며 중앙값은 2532만원이다. 개별소비세 5%를 적용한 신차 G70 2.5 터보 후륜 기본형 4500만원보다 1968만원 저렴하다.

리프트백 적재 편의와 차체 규격의 차이

일반적인 세단 트렁크와 달리 스팅어는 뒷유리까지 함께 열리는 리프트백 방식을 취해 입구가 넓으며, 뒷좌석을 접을 경우 길이가 길거나 부피가 큰 짐을 수납하기에 유리하다.

확인된 매물별 호가는 2021년 11월식 3만8680km 차량이 2600만원, 8월식 5만5242km 매물이 2532만원, 4월식 4만6974km 차량이 2500만원으로 제시됐다.

차체 크기에서는 스팅어가 전장 4830mm, 축거 2905mm로 제네시스 G70의 전장 4685mm, 축거 2835mm에 비해 전장은 145mm 길고 휠베이스는 70mm 더 길다.

차체가 길면 짐을 싣는 데 유리하지만 좁은 골목길 회전이나 짧은 주차 구획에서는 G70의 작은 차체가 더 편리하므로 적재 공간을 얻는 대신 감당할 주차 조건을 따져야 한다.

2.5 터보 엔진의 최고출력 304마력은 두 모델이 공유하는 수치다. 스팅어의 가격이 낮다고 출력이 높은 것은 아니며 동일한 마력이라도 실제 가속감이나 승차감은 다를 수 있다.

공인 복합연비는 19인치 휠이 장착된 스팅어 후륜구동이 10.8km/L이고 기본 18인치 휠의 G70이 11.2km/L다. 차량 가격 차이가 곧바로 유류비 절감으로 이어지진 않는다.

마스터즈라는 트림 이름만 보고 브렘보 브레이크나 전자제어 서스펜션까지 기본이라고 오인해서는 안 된다. 당시 선택 사양이었던 장비들은 개별 매물별로 장착 여부를 살펴야 한다.

KB차차차에서 확인한 두 대에는 각각 2건의 보험 이력이 등재돼 있었다. 침수나 전손 이력이 없다는 고지가 보험 처리 이력이나 무사고를 완전히 보증하는 것은 아니다.

중고차 거래 조건과 구매자별 선택 기준

신차 G70 대비 1968만원 낮은 스팅어의 중앙 가격은 차량 순수 표시 가격 차이이며, 중고차 취득세와 명의 이전비, 초기 정비 비용 등을 포함하기 전의 단순 계산이다.

세단 특유의 낮은 차체와 주행 성능을 고수하면서 유모차나 부피가 큰 짐을 실어야 하는 운전자에게 스팅어의 리프트백 구조와 6 대 4 분할 폴딩은 실질적인 대안이 된다.

소비자는 2532만원이라는 중앙 가격으로 304마력과 넓은 개구부를 확보하는 대신, G70 대비 145mm 긴 차체와 중고차 특유의 점검 요소를 함께 감수해야 한다.

결국 스팅어 마스터즈의 선택 가치는 SUV가 필요 없는 운전자가 세단 감각을 유지하면서 리프트백 적재 편의를 일상 주차 환경 및 중고차 관리 조건과 맞바꿀 수 있는지에 달려 있다.