닛산이 4세대 엘그란드에 노면에서 발생하는 소음과 e-Power 하이브리드 시스템 특유의 구동음을 동시에 줄여주는 통합형 능동 소음 제어(ANC) 기술을 전격 도입한다.
차체에 장착된 가속도 센서가 진동을 감지하면 실내 오디오 스피커를 통해 반대 파형의 역위상 음파를 내보내 탑승객의 귀에 도달하는 소음을 능동적으로 상쇄시키는 원리다.
도로에서 올라오는 노면 소음과 파워트레인 작동음을 단일 시스템 구조 안에서 통합적으로 다루는 구성은 닛산 브랜드 최초로 적용된 기술적 시도다.
완전한 무음 상태를 만드는 것은 아니지만, 속도와 노면 상태 및 좌석 위치에 따라 달라지는 저주파 소음을 효과적으로 줄여 2열과 3열 탑승객의 체감 정숙성을 크게 높였다.
차체 진동까지 읽는 ANC와 시장의 엄혹한 현실
파나소닉이 개발하여 공급한 이 정밀 시스템은 차량 주요 부위에 설치된 가속도 센서를 통해 차체의 진동 특성을 실시간으로 정밀하게 읽어내는 방식을 취한다.
엔진이 바퀴를 직접 굴리지 않고 발전만 담당하는 e-Power 특성상 주행 속도와 엔진 회전수가 일치하지 않아 발생하는 이질감을 이 ANC 시스템이 자연스럽게 완화해 준다.
이미 60개 이상의 차종에 능동 소음 제어가 탑재되어 왔으나, 구동음과 노면음을 하나의 제어 메커니즘으로 묶어 효율성을 극대화한 것이 신형 엘그란드만의 독창점이다.
하지만 이러한 첨단 정숙성 제어 기술 하나만으로 기존 미니밴 시장에서 형성된 토요타 알파드와의 극심한 판매 격차를 단숨에 극복하기는 쉽지 않다는 시각이 우세하다.
2025회계연도 기준 엘그란드의 판매량은 1,163대에 그친 반면, 같은 기간 토요타 알파드는 8만1,357대가 팔려나가 무려 70배에 달하는 압도적인 실적 차이를 보였다.
결국 소음 차단 능력뿐만 아니라 2열 시트의 상품성과 실내고, 슬라이딩 도어의 편의성, e-Power 시스템의 실복합 연비와 합리적인 가격 설정이 종합적으로 작용해야 한다.
출고 후 타이어를 교체했을 때 변경된 노면 진동 특성을 센서가 자동으로 학습하는지, 아니면 정비소에서 별도 재설정을 거쳐야 하는지 등 소유 편의성도 주요 변수로 꼽힌다.
아울러 오디오 및 센서 계통 고장 시 발생하는 수리비 부담과 사제 오디오 교체 시의 기능 제약 등 유지 관리 측면의 현실적인 요소들도 소비자의 선택에 영향을 미친다.
카니발이 참고할 2열 품질과 미니밴의 새 기준
국내 대표 미니밴인 기아 카니발 하이브리드와 비교할 때, 두 차종의 판매 시장은 다르지만 장시간 이동하는 가족과 의전 승객을 위한 2열 소음 및 진동 제어 방식은 좋은 기준점이 된다.
능동 소음 제어는 일정한 저주파 소음에는 뛰어난 효과를 보이지만, 돌 튀는 소리나 풍절음 같은 고주파 잡음까지 전부 지울 수는 없어 방음재와 유리 등 기본 차체 성능이 병행되어야 한다.
더불어 운전자의 안전 운전에 필수적인 타이어 슬립음이나 외부 긴급차량 경고음은 가리지 않고 불쾌한 소음만 정밀하게 골라 상쇄하는 완성도 높은 튜닝 기술력이 요구된다.
단순한 엔진 출력 경쟁을 넘어 2열 탑승객의 정숙함과 거주 편의성을 전면에 세운 닛산의 기술적 시도는 향후 차세대 미니밴들의 실내 품질 기준을 한 단계 높여놓을 것으로 전망된다.
