5세대 비엠더블유(BMW) X5가 단일 모델 라인업 안에서 가솔린과 디젤, 플러그인 하이브리드(PHEV), 배터리 전기차(BEV), 수소연료전지차(FCEV)까지 총 5가지 동력원을 구성하는 파격적인 다각화 행보를 펼쳐 보인다.

이 가운데 라인업 최초의 순수전기 모델로 등장한 ‘아이엑스파이브(iX5) 60 엑스드라이브’는 144kWh 대용량 배터리를 탑재해 유럽 WLTP 잠정 기준 최대 845km에 달하는 주행거리를 내세웠다.

내연기관 및 플러그인 하이브리드 모델은 시장에서 제네시스 GV80과 직접적인 경쟁 구도를 이루며, 전기차 트림인 iX5는 배터리 용량과 충전 기술 측면에서 현대차 아이오닉 9과 비교 선상에 오른다.

비엠더블유는 충전 인프라가 갖춰진 환경에서는 순수전기차를 권장하는 반면, 장거리 이동과 견인 기능을 다수 수행하는 사용자에게는 내연기관이나 플러그인 하이브리드를 최적의 대안으로 각각 제시한다.

파워트레인 다각화 전략과 초고속 충전 기술의 실제 변수

다만 다섯 가지 구동계가 한꺼번에 시장에 출격하는 형태는 아니며, 내연기관 모델이 먼저 첫선에 나선 뒤 iX5와 플러그인 하이브리드가 순차적으로 출시를 이어가고 수소연료전지형은 가장 늦게 합류한다.

결국 시장 상황과 국가별 공급 타이밍에 따라 특정 구동계가 판매에서 제외될 가능성도 존재하므로, 소비자가 실제로 접하게 될 선택지는 출시 시점과 지역에 따라 다르게 형성된다.

iX5의 144kWh 배터리는 아이오닉 9보다 33.7kWh 큰 용량으로, 유럽형 아이오닉 9의 WLTP 최대 주행거리(620km)와 비교했을 때 잠정 수치상 최대 225km 더 길게 달릴 수 있는 성능을 확보했다.

하지만 차체에 탑재되는 배터리 규모가 대폭 늘어난 만큼 차량의 공차중량이 무거워지고 완속 충전 시 소요 시간이 길어지며, 타이어 마모와 하체 부품에 가해지는 부담 역시 함께 가중된다.

iX5는 800V 전압 아키텍처와 최대 460kW 급속 충전 시스템을 도입해, 미국 공개 자료 기준 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전하거나 10분 충전으로 잠정 170마일을 확보하는 성능을 내세웠다.

그러나 460kW에 달하는 피크 출력을 제대로 활용하려면 충전기 사양과 배터리 예열 조건이 충족되어야 하며, 실제 대기시간 단축은 충전 후반부까지 고출력을 얼마나 일정하게 유지하느냐에 좌우된다.

경쟁 모델인 현대차 아이오닉 9은 3,130mm의 휠베이스와 6·7인승 실내 구성을 갖추고 국내 19인치 항속형 2WD 기준 복합 532km의 인증 거리를 확보했으나, iX5의 잠정 WLTP 수치와는 시험 규격이 다르다.

제네시스 GV80은 4,940mm의 차체 크기와 2.5 및 3.5 터보 엔진을 바탕으로 우수한 정비 접근성과 기존 주유 인프라의 편의성을 확고한 제품 경쟁력으로 가져간다.

실사용 환경과 정비 인프라가 가르는 최종 구매 가치

iX5에 새로 도입된 양방향 충전 기능은 차량에 저장된 전력을 집이나 전력망으로 다시 공급할 수 있으나, 국내에서 실제 사용하려면 국가별 법적 규정과 전력 요금제, 전용 충전 시설이 갖춰져야 한다.

제조사가 라인업 내 구동계 종류를 다양하게 넓히는 것은 운전자에게 넓은 선택 폭을 제공하지만, 정비 네트워크 입장에서는 전용 부품 보존과 정비 교육에 따른 부담을 수반하게 된다.

고속도로를 통한 장거리 이동이 많고 자택이나 회사에 고출력 충전 여건이 구축된 사용자라면 대용량 배터리가 유용하지만, 충전이 어려운 주거 환경이나 견인 작업이 잦다면 디젤이나 PHEV가 더 실용적이다.

현재 신형 X5 및 iX5의 국내 공식 출시가와 한국 환경부 인증 거리가 미정인 상황에서, 잠정 주행거리 숫자만으로 GV80의 편의성이나 아이오닉 9의 3열 공간 활용성을 지웠다고 단정할 수는 없다.