프랑스 자동차 공장에 군용 드론 생산이 들어오기 시작했다. 올해 방산기업과 자동차업체가 맺은 협력만 최소 6건으로 늘면서 드론 전략이 발표문을 넘어 실제 생산라인으로 옮겨갔다.
Renault와 Thales는 2027년부터 Toutatis 드론을 월 최대 1천대 생산하겠다는 목표를 제시했다. 자동차산업의 대량생산 능력을 군용 드론에 접목하려는 움직임이 본격화됐다.
아직 월 1천대가 출고되고 있다는 뜻은 아니다. 프랑스가 보유한 드론은 수천 대 수준이며, 7월 상원 국방 보고서도 현재 비축량이 충분하지 않다고 평가했다.
우크라이나와 러시아가 막대한 물량을 소모하는 전장에서는 뛰어난 시제품보다 같은 품질의 기체를 계속 만들어 보내는 능력이 중요해졌다. 프랑스도 성능 경쟁에서 생산과 조달 경쟁으로 시선을 돌리고 있다.
자동차 공장이 드론 생산에 뛰어든 이유
드론 스타트업은 새 기체를 빠르게 설계할 수 있지만 수천 대를 같은 가격과 품질로 만드는 데 어려움을 겪는다. 생산량이 늘수록 불량 관리와 부품 조달, 원가 통제가 복잡해진다.
자동차업체는 모터와 전자부품 공급망, 자동화 조립과 불량 추적에 익숙하다. 전쟁이 길어질수록 최고 성능의 한 대보다 일정한 성능의 기체를 끊임없이 공급하는 능력이 힘을 발휘한다.
Valeo는 Harmattan AI 드론에 들어갈 모터 공급을 추진하고 있다. Forvia는 요격드론을 월 1천대 만들 수 있는 생산능력을 검토하고 있다.
Renault는 Turgis Gaillard와 장거리 드론을 개발하고, Thales와 Toutatis의 산업화를 함께 추진한다. 자동차업체의 역할도 추진계와 조립, 품질관리로 나뉘어 들어가고 있다.
하지만 자동차식 대량생산은 설계가 고정될수록 효율이 높아진다. 반면 드론은 상대의 전파방해와 방공전술이 바뀔 때마다 안테나와 소프트웨어, 센서 위치를 빠르게 손봐야 한다.
공장 속도만 높이고 설계 변경이 늦어지면 문제가 생긴다. 창고에는 드론이 쌓여도 실제 전장에서는 제대로 쓰기 어려운 기체가 늘어날 수 있다.
카메라와 통신모듈, 배터리를 해외 공급망에 의존한다는 점도 변수로 남는다. 수출통제나 수요 급증이 겹치면 조립라인을 확보하고도 생산이 멈출 수 있다.
프랑스가 자동차업체를 끌어들인 이유도 공장 면적만 빌리기 위해서는 아니다. 대체 공급업체를 찾고 부품을 표준화하는 구매력까지 드론 생산에 활용하려는 움직임으로 읽힌다.
월 1천대를 실제 전력으로 바꿀 조건
가장 먼저 풀어야 할 병목은 군의 주문이다. 몇 년 동안 살 물량이 확정되지 않으면 자동차업체가 전용 생산라인과 인력을 계속 유지하기 어렵다.
카메라와 반도체, 배터리와 폭발물도 안정적으로 확보해야 한다. 부품 하나가 부족해지면 완성차 공장처럼 드론 생산라인도 그대로 멈출 수 있다.
프랑스군이 시험구매를 넘어 다년 계약을 내놓는지도 중요하다. 현장 운용 결과를 다음 생산분에 반영하고 훈련과 정비부품 비축까지 늘려야 월 1천대 목표가 실제 전력으로 이어진다.
2027년 생산라인과 월별 납품량, 프랑스군의 장기 구매계약이 맞물려야 성과가 드러난다. 세 조건이 이어져야 자동차 공장의 드론 전환이 홍보를 넘어 유럽의 생산체계를 바꾸게 된다.
