현대자동차 노조가 지난 5월 상견례 이후 111일 만에 마련된 잠정합의안을 61.55% 찬성으로 통과시키면서 올해 임금협상이 최종 타결됐다.
전체 조합원 3만 9638명 가운데 3만 1166명이 투표에 참여해 78.63%의 투표율을 기록했고, 이 중 1만 9183명이 찬성표를 던져 합의안을 가결했다.
이번 합의로 기본급 월 10만 원 인상과 성과금 400%에 1270만 원을 더한 보상안, 회사 주식 15주와 복지포인트 50만 원 지급이 공식 확정됐다.
아울러 2027년부터 하기 휴가비 20만 원을 올리고 2028년까지 생산직 500명을 새로 채용하기로 합의하며 노사 양측이 생산 현장 정상화에 나섰다.
성과금과 기본급 인상이 기업 재무와 현장에 남기는 파급 효과
성과금 400%는 연봉 전체의 네 배를 뜻하는 것이 아니라 회사의 기준임금에 지급률을 곱하고 정액 1270만 원을 합산해 지급하는 방식으로 산정된다.
일회성 성과금과 달리 호봉승급분이 포함된 기본급 월 10만 원 인상은 퇴직금과 각종 법정 수당의 산정 기준을 함께 높여 고정비 부담을 키우게 된다.
주식 15주와 복지포인트 역시 기업 재무 부담으로 작용하며, 직원별 지급 시점과 세부 수령 조건에 따라 실제 손에 쥐는 현금 여력은 달라질 수 있다.
적절한 보상이 숙련 인력의 이탈을 막고 갈등을 줄여 품질을 안정시킬 수 있지만, 생산 회복이 늦어지면 완성차 한 대당 제조 원가 부담이 급증하게 된다.
업계는 이번 파업으로 5만 5200대의 생산 차질과 최소 2조 3000억 원의 매출 차질이 빚어진 것으로 추산했으나 이는 회계상 확정 손실로 보기는 어렵다.
멈췄던 공장의 차질 물량은 향후 특근과 라인 증속으로 만회할 수 있지만, 출고 지연으로 고객 계약 취소나 수출 선적 차질이 생기면 손실이 굳어진다.
조립과 도장 공정의 시간당 처리 한계가 뚜렷한 데다 단 하나의 부품 공급만 어긋나도 완성차 출고가 멈추므로 정상화 속도는 협력망에 의해 좌우된다.
파업 기간에 납품을 줄였던 부품 협력사들이 생산을 다시 늘리는 과정에서 원자재 확보와 추가 인력 투입에 따른 운전자금 부담이 커질 수밖에 없다.
생산 라인 정상화와 미래차 전환을 위한 핵심 과제
2027년 하반기부터 순차적으로 채용될 생산직 500명은 중장기 계획에 해당해, 당면한 이번 분기의 생산 공백을 즉각 메우는 실질적인 대안으로 보기는 어렵다.
신규 인력이 정년퇴직자의 빈자리를 대체하는지 전동화와 소프트웨어 신규 직무에 배치되는지에 따라 실질적인 고용 창출 효과가 갈릴 것으로 분석된다.
찬성률 61.55%는 과반을 넘겼으나 반대 의견도 상당했던 만큼, 향후 정년 연장과 근무체계 협의 과정에서 갈등을 선제적으로 관리해야 할 과제를 남겼다.
앞으로 주간 생산량과 미출고 물량, 협력사 납품 회복 속도를 확인해야 이번 타결이 단순한 비용 증가를 넘어 완전한 정상화로 이어질지 판가름 난다.
