“그랜저 오너들도 부러워해”…SUV에 질린 아빠들 저격한 ‘새 선택지’에 감탄
SUV가 패밀리카 시장을 장악한 사이 아우디가 A6 올로드를 다시 꺼내 들었다. 국내 출시와 가격은 아직 확인되지 않았지만, 세단보다 넓고 SUV보다 낮은 차를 원하는 소비자에게 왜건형 크로스오버가 다시 틈새 선택지로 떠오를 수 있다는 점이 흥미롭다.
SUV가 패밀리카 시장을 장악한 사이 아우디가 A6 올로드를 다시 꺼내 들었다. 국내 출시와 가격은 아직 확인되지 않았지만, 세단보다 넓고 SUV보다 낮은 차를 원하는 소비자에게 왜건형 크로스오버가 다시 틈새 선택지로 떠오를 수 있다는 점이 흥미롭다.
자동변속기 차량을 P단에 넣었는데 차가 살짝 흔들리거나 걸리는 느낌이 난다면 파킹폴에 하중이 걸린 상태일 수 있다. 고장이라고 단정할 일은 아니지만, 경사로에서 주차브레이크를 늦게 쓰는 습관은 변속기 잠금 장치에 불필요한 부담을 줄 수 있다.
기아가 대형버스 그랜버드 생산을 1~2년 뒤 중단하겠다는 계획을 노조에 전달한 것으로 알려지면서 현대차그룹 상용차 전략과 공장 고용 문제가 동시에 떠올랐다. 수십 년 이어진 기아 버스 사업이 정리 수순에 들어가면 대형버스 생산은 현대차 중심으로 재편될 가능성이 커진다.
BYD가 전기차에 이어 플러그인하이브리드(PHEV)로 한국 시장 공략을 예고했다. BYD코리아는 자사 DM-i 기술을 앞세워 PHEV 판매량이 전기차의 3배 수준이 될 수 있다고 봤고, 씨라이언 6 출시 후 월 1천~2천대 판매 가능성까지 언급했다.
요즘 신차에는 차로 유지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행 보조 같은 기능이 흔하게 들어간다. 문제는 이름이 너무 그럴듯해 운전자가 이 기능을 자율주행처럼 받아들이는 순간이 생긴다는 점이다.
장마철 자동차 관리는 거창한 장비보다 작은 용품에서 체감될 때가 많다. 특히 3천 원대부터 살 수 있는 유리 관리용품과 습기 제거 제품은 가격은 작지만 운전 피로에는 꽤 직접적으로 영향을 준다.
KGM 뉴 토레스는 가격만 보면 꽤 직관적인 훅을 가진다. 가솔린 T5가 2,905만 원부터 시작하고, 하이브리드 T5도 3,205만 원부터라 중형 SUV를 보는 소비자 입장에서는 “생각보다 낮다”는 반응이 나올 수 있다.
1천만 원대 중고차를 찾는 50~60대 운전자라면 선택지가 생각보다 넓다. 무조건 경차나 오래된 준중형만 봐야 하는 것도 아니고, 반대로 싼 가격만 보고 중형차를 덥석 잡아도 곤란하다.
그랜저 하이브리드를 두고 가장 많이 나오는 말은 “기름값이 덜 든다”는 것이다. 틀린 말은 아니다. 다만 신차 가격표를 펼쳐 놓고 보면, 실제 소비자가 계산해야 할 숫자는 생각보다 단순하지 않다.
자동차 시장에서 누적 주행거리가 30만km를 넘어서도 굳건히 도로를 달리는 차량들에 대한 소식은 오래 탈 수 있는 내구성 높은 차를 찾는 …